Twitter-ді ақтарып отырып, Илон Масктың жазбасын көргенде, оның сенің блогыңа сілтеме беретінін күтпейтінің анық. Соған қарамастан, 2015 жылдың қаңтарында бір күні ол жарияланды:

Бір Tweet екеуге, содан кейін үшке айналды. Сосын бір күні маған қоңырау түсті.

Бұл қоңыраудың егжей-тегжейін келесі беттерге қалдырамын, бірақ ол аяқталғанда мен Илон Маскпен алғашқы әңгімемді жоспарлап қойған едім. Келесі бірнеше ай ішінде мен Маскқа, оның қызметкерлеріне және зауыттарына таңғажайып қолжетімділікке ие болдым. Бұл маған бұл адамның не істеп жатқанын және неге әлемге мұндай әсер ете алғанын тереңірек зерттеуге ерекше мүмкіндік берді.

Ақыры, мен жазуға кірістім және ол аяқталғанда, блог тарихындағы ең егжей-тегжейлі төрт бөлімнен тұратын серияны жазып шықтым. Бұл серияны жазу әлемді, адамзатты, өз өмірімді және ойлау тәсілімді түсінуімді айтарлықтай тереңдетті. Төрт жазбаға берілген жауаптарға қарағанда, оқырмандар да ұқсас әсер алған сияқты.

Бұл серия бастапқыда Wait But Why сайтында жарияланған болатын, бірақ біз кітап көлеміндей мәтінді компьютер экранынан оқу бәріне бірдей ыңғайлы емес екенін білеміз. Оқырмандардың көптеген өтініштері бойынша біз бұл серияны электронды кітапқа айналдырдық.

Сонымен — ыңғайланып отырыңыз, басыңыздағы ескі түсініктерді өшіріп, Илон Масктың сан алуан әлеміне үңілейік.

Өткен айда маған күтпеген қоңырау түсті.

Біле жүргеніңіз абзал, Илон Маск — әлемдегі ең керемет адам.

Сонымен, жоқ, бұл мен күткен қоңырау емес еді.

Мен үшін бұл жоба тарихтағы ең айқын шешім болды. Тек Илон Маск Илон Маск болғандықтан ғана емес, сонымен қатар менің «Болашақ жазба тақырыптары» құжатымда мына екі бөлек тақырып бұрыннан тұрған еді:

Мен бұл тақырыптар туралы жазғым келіп жүрген еді, өйткені олардың болашақта өте маңызды болатынын білдім, бірақ өзім де оларды жеткілікті деңгейде түсінбейтінмін. Ал Маск осы екі әлемде де революция жасап жатыр.

Бұл найзағай лақтыру процесі туралы жазуды жоспарлап жүргеніңізде, бір күні кенеттен Зевс қоңырау шалып, одан кез келген нәрсені сұрағыңыз келе ме деп сұрағандай болды.

Сонымен, бәрі басталды. Жоспар бойынша мен Калифорнияға барып, Tesla және SpaceX зауыттарын көруім, әр компанияның инженерлерімен кездесуім және Маскпен ұзақ сөйлесуім керек еді. Қызық.

Бірінші кезекте қатты қобалжыдым. Мен бұл адамдармен — әлемдік деңгейдегі инженерлермен және зымыран ғалымдарымен — ештеңе білмейтін адам ретінде отыра алмадым. Маған тез арада көп нәрсені үйрену керек болды.

Бірақ «Илон Масктың» мәселесі мынада: ол келесі салалардың барлығымен айналысады:

Зевспен сөйлесу азырақ күйзеліс тудырар еді.

Сонымен, мен Батыс жағалауға бармас бұрын екі апта бойы үздіксіз оқумен болдым. Бұл бірнеше жазбадан тұратын серия болатыны тез түсінікті болды. Қарастыратын нәрсе өте көп.

Келесі жазбаларда біз Масктың компаниялары мен олардың айналасындағы салаларға тереңірек үңілеміз, бірақ бүгін бұл жігіттің нақты кім екенінен және неге ол соншалықты маңызды екенінен бастайық.

Маск 1971 жылы Оңтүстік Африкада дүниеге келген. Балалық шағы ол үшін оңай болмады — отбасылық өмірі қиын болып, мектепте ешкіммен тіл табыса алмады. Бірақ ерекше адамдардың өмірбаянында жиі оқитынымыздай, ол ерте жастан өздігінен білім алуға құмар болды. Оның ағасы Кимбал Илонның күніне 10 сағат кітап оқитынын айтқан — басында көптеген ғылыми фантастика, кейіннен ғылыми-танымдық әдебиеттер. Төртінші сыныпқа келгенде ол үнемі «Британника» энциклопедиясына көміліп отыратын.

Осы жазбаларды оқи отырып, Масктың адамдарды компьютер ретінде қабылдайтынын түсінесіз. Адамның «аппараттық қамтамасыз етуі» — оның физикалық денесі мен миы. Оның «бағдарламалық қамтамасыз етуі» — оның ойлау тәсілі, құндылықтар жүйесі, әдеттері және мінезі. Ал үйрену Маск үшін жай ғана «миға мәліметтер мен алгоритмдерді жүктеп алу» процесі. Оның ресми мектептегі оқуға көңілі толмауының бір себебі — мұғалім бір нәрсені түсіндіріп жатқанда отырудың «өте төмен жүктеу жылдамдығы». Бүгінгі күнге дейін ол білетін нәрселерінің көбін оқу арқылы үйренген.

Тоғыз жасында ол алғашқы компьютері Commodore VIC-20-ны алғанда, екінші бір әуестікке бой алды. Оның небәрі бес килобайт жады болды және пайдаланушы алты айда аяқтауы тиіс «бағдарламалауды үйрену» нұсқаулығымен бірге келді. Тоғыз жасар Илон оны үш күнде бітіріп шықты. 12 жасында ол өз дағдыларын Blastar атты видео ойын жасауға жұмсады. Ол маған бұл ойынның «қарапайым... бірақ Flappy Bird-тен жақсырақ» екенін айтты. Бірақ 1983 жылы ол компьютерлік журналға 500 долларға (бүгінгі ақшамен 1200 доллар) сатылатындай жақсы болды — 12 жасар бала үшін жаман емес.

Маск Оңтүстік Африкамен ешқандай байланыс сезбеді — ол спортқа құмар ақ нәсілді африканерлер мәдениетіне сәйкес келмеді және ол жер болашақ кәсіпкер үшін қорқынышты ел болатын. Ол Кремний алқабын «уәде етілген жер» ретінде көрді және 17 жасында Оңтүстік Африканы мәңгілікке тастап кетті. Ол алдымен Канададан бастады (анасы Канада азаматы болғандықтан ол жаққа көшу оңайырақ еді), ал бірнеше жылдан кейін Пенсильвания университетіне ауысу арқылы АҚШ-қа жол тапты.

Колледжде ол өз өмірімен не істегісі келетінін ойлап, «Адамзаттың болашағына не көбірек әсер етеді? » деген сұрақтан бастады. Ол бес нәрсенің тізімін жасады: «интернет; тұрақты энергия; ғарышты зерттеу, атап айтқанда өмірді Жерден тыс жерге тұрақты түрде кеңейту; жасанды интеллект; және адамның генетикалық кодын қайта бағдарламалау».

Ол соңғы екеуінің әсері қаншалықты оң болатынына күмәнданды. Алғашқы үшеуіне оптимизммен қараса да, ол кезде өзін ғарыш зерттеулерімен айналысамын деп ешқашан ойламаған. Осылайша оның алдында интернет пен тұрақты энергия нұсқалары қалды.

Ол тұрақты энергияны таңдады. Колледжді бітіргеннен кейін ол Стэнфордтың PhD бағдарламасына жоғары энергия тығыздығындағы конденсаторларды зерттеу үшін түсті. Бұл технология дәстүрлі батареялардан тиімдірек энергия сақтау әдісін табуға бағытталған еді. Ол мұның тұрақты энергия болашағының кілті болатынын және электрлі көлік индустриясының келуін тездететінін білді.

Оның алғашқы қадамы 1995 жылғы интернеттің алыбы Netscape-ке жұмысқа тұруға тырысу болды. Ол қолданған тактика мынадай еді: кеңсеге шақырусыз кіріп, вестибюльде ыңғайсызданып тұру, ешкіммен сөйлесуге батылы бармай, қайтадан шығып кету.

Бұл Маск үшін қайталанатын тақырыпқа айналды: ол бір жобаны аяқтап, бірден жаңа, қиынырақ әрі күрделірек жобаға кірісетін. Егер ол «dot-com миллионерлерінің» ережесімен жүрсе, 90-жылдардағы бум кезінде үлкен ақша тапқаннан кейін не зейнетке шығып демалар еді, не біреудің ақшасына жаңа компания ашар еді. Бірақ Маск қалыпты ережелерге бағынбайды. Ол өз байлығының төрттен үш бөлігін жаңа идеясына — іс жүзінде онлайн банк құрудың өршіл жоспарына салды. Бұл банк X. com деп аталды. Қазір бұл қалыпты көрінгенімен, 1999 жылы ірі банктермен бәсекелесетін интернет-стартап туралы ешкім естімеген еді.

X. com жұмыс істейтін ғимаратта Питер Тиль мен Макс Левчин негізін қалаған Confinity атты тағы бір интернет-қаржы компаниясы болды. X. com-ның көптеген функцияларының бірі ақша аударудың оңай қызметі еді, кейінірек Confinity де ұқсас қызметті дамытты. Екі компания да ақша аудару қызметіне үлкен сұранысты байқап, бір-бірімен қатты бәсекелесе бастады. Ақыры олар бірігуге шешім қабылдады, нәтижесінде бүгінгі біз білетін PayPal пайда болды.

Бұл жерде көптеген амбициялар мен қарама-қайшы пікірлер тоғысты. Маскқа Питер Тиль мен басқа да қазіргі табысты интернет кәсіпкерлері қосылды. Компания қарқынды өскенімен, кеңсе ішінде бәрі тегіс болған жоқ. 2000 жылдың соңында қайшылықтар шегіне жетті. Маск инвестиция жинау мен бал айына (бірінші әйелі Жюстинмен) кеткен кезде, оған қарсы топ «төңкеріс» жасап, оның орнына Тильді бас директор етіп тағайындады. Маск мұны таңғаларлық сабырмен қабылдады. Бүгінге дейін ол бұл шешіммен келіспейтінін, бірақ олардың неге бұлай істегенін түсінетінін айтады. Ол командада жоғары лауазымда қалды, компанияға инвестиция салуды жалғастырды және 2002 жылы компанияны eBay-ге 1,5 миллиард долларға сатуда маңызды рөл атқарды. Компанияның ең ірі акционері Маск салықтардан кейін 180 миллион доллармен қалды.

Масктың шешім қабылдауында «қалыпты өмір ережесінің» титтей де нышаны болса, дәл осы сәтте — 2002 жылы 31 жастағы бай адам болғанда — ол сол ережелерді біржола отқа жақты.

Оның бүгінге дейінгі келесі 13 жылда не істегенін біз осы серияның қалған бөлігінде егжей-тегжейлі қарастырамыз. Әзірге қысқаша тарихы:

2002 жылы, PayPal сатылмай тұрып-ақ, Маск зымыран технологиясы туралы құныға оқи бастады. Сол жылдың соңында 100 миллион доллармен ол барлық уақыттағы ең ақылға қонымсыз және қауіпті жобалардың бірін — SpaceX зымыран компаниясын бастады. Оның мақсаты — келесі ғасырда Марста кемінде миллион адамнан тұратын колония құру арқылы адамзатты көп планеталы түрге айналдыру үшін ғарышқа саяхат құнын түбегейлі арзандату болды.

Иә, солай.

Содан кейін, 2004 жылы бұл «жоба» енді басталып жатқанда, Маск барлық уақыттағы екінші ақылға қонымсыз жобаны — Tesla электрлі көлік компаниясын қолға алды. Оның мақсаты — әлемді негізінен электрлі көліктерге көшіру арқылы адамзатты тұрақты энергия болашағына жетелеу үшін автомобиль өнеркәсібін түбегейлі өзгерту болды. Маск бұған да 70 миллион доллар жеке қаражатын салды. Дегенмен, АҚШ-та соңғы рет жаңа автомобиль компаниясы (Chrysler) 1925 жылы сәтті шыққан еді, ал сәтті электрлі көлік стартапы ешқашан болған емес.

Және, неге істемеске деген оймен, бірнеше жылдан кейін, 2006 жылы ол туыстарымен бірге тағы бір компания — SolarCity-ді құруға 10 миллион доллар салды. Оның мақсаты — миллиондаған адамның үйіне күн панельдерін орнату арқылы қазба отынынан алынатын электр энергиясын тұтынуды азайтып, «тұрақты энергияның жаппай қолданылуын тездету» болды.

Егер сіз PayPal сатылғаннан кейінгі төрт жылда осының бәрін бақылап отырсаңыз, бұл мұңды хикая сияқты көрінер еді. Өзіне қолжетпейтін мүмкін емес жобаларға басымен кіріп, өз байлығын желге ұшырып жатқан қиялшыл интернет миллионері.

2008 жылға қарай бәрі дәл солай болып жатты. SpaceX зымыран жасауды үйренгенімен, олар іске жарамайтын еді — үш рет ұшыру әрекеті жасалып, үшеуі де орбитаға жетпей жарылып кетті. Сырттан инвестиция немесе келісімшарт алу үшін SpaceX зымыранды сәтті ұшыра алатынын көрсетуі керек еді. Бірақ Масктың соңғы бір ғана ұшыруға жететін ақшасы қалған болатын. Егер төртінші ұшыру да сәтсіз болса, SpaceX бітетін еді.

Сонымен қатар, Кремний алқабында Tesla-ның да жағдайы мәз емес еді. Олар әлі алғашқы көлігі — Tesla Roadster-ді нарыққа шығармаған болатын. Valleywag өсек блогы Tesla Roadster-ді 2007 жылғы технологиялық компаниялардың №1 сәтсіздігі деп атады. Жаһандық экономика кенеттен құлдырап, автомобиль өнеркәсібіне қатты соққы бермегенде, бұл бәлкім жақсы болар еді. Бірақ инвестиция ағыны тоқтады, әсіресе жаңа және тексерілмеген компанияларға. Tesla-ның ақшасы тез таусылып жатты.

Оның мансабындағы осы екіжақты дағдарыс кезінде Масктың өміріндегі жалғыз тұрақты нәрсе оның сегіз жылдық некесі еді. Әрине, егер «тұрақты» деп жан түршігерлік, қиын ажырасуды айтсақ.

Қараңғылық.

Сөйтіп, ең қиын сәтте бәрі өзгерді.

Біріншіден, 2008 жылдың қыркүйегінде SpaceX төртінші зымыранын ұшырды — егер ол сәтсіз болса, соңғысы болар еді. Және ол сәтті өтті. Мінсіз.

Бұл NASA-ның «тәуекел етіп, осы Маск деген жігітті байқап көрейік» деуіне жеткілікті болды. Олар SpaceX-ке агенттік үшін 12 ұшыруды жүзеге асыруға 1,6 миллиард долларлық келісімшарт ұсынды. SpaceX құтқарылды.

Келесі күні, 2008 жылдың Рождество қарсаңында, Маск Tesla-ны сақтап қалу үшін соңғы ақшасын жинағанда, Tesla инвесторлары да өз инвестицияларын қосуға құлықсыз келісті. Бес айдан кейін жағдай жақсара бастады және тағы бір маңызды инвестиция келді — Daimler-ден 50 миллион доллар. Tesla құтқарылды.

2008 жыл қиындықтардың соңы болмаса да, келесі жеті жыл Илон Маск пен оның компанияларының таңғажайып табысқа жету тарихы болды.

Алғашқы үш сәтсіздіктен кейін SpaceX 20 рет зымыран ұшырды — барлығы сәтті. NASA қазір тұрақты клиенттердің бірі. SpaceX-тегі инновациялар компанияларға ғарышқа заттарды тарихтағы ең төменгі бағамен ұшыруға мүмкіндік берді. Осы 20 ұшырудың ішінде коммерциялық компания үшін көптеген «алғашқы» жетістіктер болды. Осы уақытқа дейін ғарыш кемесін орбитаға шығарып, оны Жерге сәтті қайтарған тарихтағы төрт субъект бар: АҚШ, Ресей, Қытай және SpaceX. Қазіргі уақытта SpaceX адамдарды ғарышқа апаратын жаңа ғарыш кемесін сынап жатыр және Марсқа бірден 100 адамды апара алатын үлкен зымыранмен жұмыс істеуде. Google мен Fidelity салған жақындағы инвестиция компанияның құнын 12 миллиард долларға бағалады.

Me: Ал негізінде ДНҚ — жай ғана физикалық материал ғой.

Elon: [Басын изеп, содан соң ойланып, менің иығымнан ары босқа қарап қалады] Бұл — <span data-term="true"> бағдарламалық жасақтама </span> (software).

Бұл жазба үшін білгендерімнің үлкен бөлігі Маскпен және оның қызметкерлерімен болған жеке әңгімелерімнен алынды. Жоғарыда айтып өткенімдей, Эшли Вэнстің жақында шығатын «Илон Маск: Tesla, SpaceX және ғажайып болашаққа ұмтылыс» атты өмірбаяны өте тамаша және ол маған көптеген олқылықтардың орнын толтыруға көмектесті. Қосымша ақпарат төмендегі дереккөздерден алынды:

Документалды фильм: Revenge of the Electric Car TED Talks: Elon Musk: The mind behind Tesla, SpaceX, SolarCity Khan Academy: Interview With Elon Musk Quora: What is it like to work with Elon Musk? SXSW: Interview with Elon Musk Consumer Reports: Tesla Model S: The Electric Car that Shatters Every Myth Wired: How the Tesla Model S is Made Interview: Elon Musk says he’s a bigger fan of Edison than Tesla Interview: Elon Musk gets introspective Business Insider: Former SpaceX Exec Explains How Elon Musk Taught Himself Rocket Science Esquire: Elon Musk: The Triumph of His Will Oxford Martin School: Elon Musk on The Future of Energy and Transport MIT Interview: Elon Musk compares AI efforts to “Summoning the Demon” Documentary: Billionaire Elon Musk : How I Became The Real ‘Iron Man’ Reddit: Elon Musk AMA Chris Anderson: Chris Anderson on Elon Musk, the World’s Most Remarkable Entrepreneur Engineering. com: Who’s Better? Engineers or Scientists? Forbes: Big Day For SpaceX As Elon Musk Tells His Mom ‘I Haven’t Started Yet’

Ол алғаш рет компьютерлер мен видео ойындарға бала кезінде әкесімен бірге АҚШ-қа жасаған сапары кезінде ғашық болды — олар тоқтаған барлық қонақүйлерде ойын автоматтары бар еді. Дәл осы кезде ол Америкаға да қызыға бастады. ↩

Эксперимент ретінде ол колледжде біраз уақыт бойы күніне 1 долларға өмір сүрді, негізінен хот-дог жеді. ↩

Маск пен PayPal командасы көбіне жақсы қарым-қатынаста қалды және олардың бірқатары кейіннен Масктің жаңа компанияларына инвестиция салды. ↩

Мұнда роботтардың жұмыс істеп жатқан қызықты видеосы бар. ↩

Ол шын мәнінде жұтынған жоқ. ↩

Мен бір оғаш, бірақ күлкілі нәрсе жасап, басында оны келемеждедім. Оның сұхбаттарынан кейбір тақырыптарды (оның ойынша ақымақ әрі тиімсіз) сұрағанды жек көретінін білетінмін. Оны ең көп мазалайтын үш тақырыпты таңдап алып, сұхбаттың басында: «Айтпақшы, біз телефонмен сөйлескеннен бері жоспарымды сәл өзгерттім. Жазбаларымда мына үш нәрсеге назар аударғым келеді: сутегі отын элементтері, ғарыштағы күн панельдері және ғарыш лифті», — дедім. Ол маған қорқыныш пен көңіл қалушылықпен қарап, сәлден соң: «Шынымен бе?? » — деді. Сосын мен оған қалжыңдағанымды айтқанда, ол жеңілдеп: «О, Құдайға шүкір», — деді. Қызық болды. ↩

http://time100. time. com/2013/04/18/time-100/slide/elon-musk/ ↩

Сұр түсті шаршы сілтемелер тек дереккөздерге арналған. Егер дәйексөздің немесе фактінің дереккөзін көргіңіз келсе ғана оларды қараңыз. ↩

https://www. youtube. com/watch? v=vDwzmJpI4io&feature=youtu. be&t=35m49s ↩

http://www. startalkradio. net/show/the-future-of-humanity-with-elon-musk/ ↩

https://www. khanacademy. org/talks-and-interviews/khan-academy-living-room-chats/v/elon-musk ↩

Ashlee Vance, Elon Musk, 64. ↩

http://www. greenoptimistic. com/solarcity-acquires-silevo-plans-one-largest-solar-panel-factories-world-20140618/#. VUmgnNNViko ↩

Ashlee Vance, Elon Musk, 189 ↩

Ashlee Vance, Elon Musk, 21. ↩

Ashlee Vance, Elon Musk, 181. ↩

OceanofPDF. com

Мұндай жазбаны жазғанда, мен тақырыптың беткі қабатынан бастап, өзім нені түсінбейтінімді сұраймын. Мен әңгімедегі сол «тұманды тұстарды» іздеймін. Бірдеңені оқып отырғанда ойым «ой, тағы да сол бір түсініксіз термин бе, кетші әрі» немесе «ересектер тағы да сол бір күрделі нәрселерін айтып жатыр, менің түгім түсінбеймін» деп мүдіретін тұстарды табамын. Содан кейін сол тұманды жерлерді зерттей бастаймын — бірақ беткі қабаттағы тұманды сейілткен сайын, астынан жаңа тұман шығады. Мен сол жаңа тұманды зерттеймін және одан да тереңдегі келесі тұманға тап боламын. Менің перфекционизмім қозып, түпсіз тереңге дейін жетпейінше тоқтамаймын.

Мәселен, мен Ирактағы жағдайды білемін деп ойладым, бірақ ол жерде де тұман көп болды. Ол туралы жазғанда, бір «тұманды сейілту» мені біздің заманымыздың 570 жылына, Мұхаммед пайғамбардың заманына дейін алып барды. Бұл «түбі» болды. Әңгіменің тағы бір бөлігі Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуына, тағы бірі ИГИЛ-дің құрылуына әкелді.

Сондықтан басымда «Tesla туралы жазба» деп белгілеп қойған тақырыпты бастау керек болғанда, мен мұның дәл сондай жазба болатынын білдім. Tesla Motors-тың маңыздылығын түсіну үшін көліктердің тарихын да, энергияның тарихын да түсіну керек — бұл екеуі де мені бір мезгілде шатастыратын әрі шаршататын дүниелер. «Климаттың өзгеруі», «энергетикалық дағдарыс» немесе «выхлоптық газдар» деген сөздердің өзінен-ақ жүрегім айнитын болған — тым көп саясат, тым көп жалықтыратын адамдар, әр жақтан келетін жалған ақпарат. Бұған қаншалықты мән беретінімді және бұның шешімі бар-жоғын білу қиын болды. Сондықтан мен жеңімді түріп, терең тыныс алып, «нағыз еркек бол, Тим» деп күбірледім де, барлық күрделі қабаттарды қаза бастадым. Егер маған энергия, мұнай және парниктік газдар туралы үнемі таласатын адамдардың арасында өмір сүру керек болса, мен өзіме дұрыс «ағаш діңін» жасап алғаным жөн.

Бірнеше апталық оқудан, сұрақтар қоюдан және жазудан кейін мен ұзақ блог жазбасы мен қысқа кітаптың арасындағы бір дүниені алып шықтым. Мен мұны бірнеше жазбаға бөле алар едім, бірақ бұл — бір тұтас хикая және мен оны бірге сақтағым келді. Бұл біраз уақытты алады, бірақ соңында сізде бұл туралы қазіргіге қарағанда әлдеқайда мықты «ағаш діңі» болады деп ойлаймын. Көріп отырғанымыздай, бұл тақырыпқа келгенде, біз тарихтың өте маңызды сәтіне куә болып отырған шығармыз.

Бастамас бұрын екі ескерту:

Біріншіден, бұл Масктің тапсырысы емес және маған бұл үшін 0,00 доллар төленген жоқ. Ол бұл мәселені көтеруді ұсынды, өйткені адамдардың басында бұл туралы «толық ағаш діңі» жоқ деп ойлайтын сияқты. Бірақ ол маған Tesla немесе электромобильдер туралы жақсы нәрселер айт деп ешқашан айтқан емес.

Екіншіден, «Wait But Why» өмір сүретін негізгі құндылық — адалдық. Онсыз бұл сайт өз ықпалын жоғалтады. Мен үшін адалдық бірінші орында, тіпті егер ол үшін Маск мені соңында жек көріп кетсе де. Егер мен бұл тақырыпты WBW-ға лайық емес деп санасам, оны қолға алмас едім. Мен Тесланы қолдаймын, өйткені көп зерттеп, ойланғаннан кейін — Теслаға қарсы барлық дәлелдерді қарап шыққан соң — осындай шешімге келдім.

Ендеше, бастайық.

OceanofPDF. com

Энергия маңызды. Энергиясыз бәріміз мынадай болар едік:

Бірақ энергия дегеніміз не? Сөздікте бұл «материя мен радиацияның жұмыс істеу қабілеті ретінде көрінетін қасиеті» делінген. Ал «жұмыс» — бұл «кедергіні жеңетін немесе молекулалық өзгеріс тудыратын күш жұмсау». Осыны біріктірсек, энергия — «кедергіні жеңетін немесе молекулалық өзгеріс тудыратын күш жұмсау қабілеті ретінде көрінетін материя мен радиацияның қасиеті».

Тамақ осылай пайда болады — өсімдіктер күннің джоульдерін алып, оны тамаққа айналдыруды біледі.

Осы сәтте бәрі бір-бірін өлтіре бастайды, өйткені әркім өзгенің джоульдерін ұрлағысы келеді.

Біз бұл өлтіру мен ұрлау циклін «қоректік тізбек» деп атаймыз, ал «тамақтану» сөзін «біреудің джоульдерін ұрлау және оны өлтіру» мағынасында қолданамыз. «Жыртқыш» — сіздің джоульдеріңізді алғысы келетін біреу, ал «жемтік» — сіз мазақтап, «түскі асын» тартып алатын әлсіз біреу. Өсімдіктер ғана ешкімге зиян тигізбейді, бірақ бұл — олардың Күн сияқты «бай демеушісі» болғандықтан. Ал адамдар — биосфераның қорқынышты мафия басшысы, ол кімнен не қаласа, соны кез келген уақытта ала салады. Бұл керемет жүйе емес, бірақ ол жұмыс істейді.

Олар бұл жарылысты от деп атады. Шыққан джоульдер адамға пайдалы жылу мен жарық түрінде болғандықтан, бірдеңені жағу өте танымал іс болды.

OceanofPDF. com

Біз жел мен судың джоульдерін тізгіндеп үйрендік, бірақ ең үлкен қуат көзі — отқа келгенде, біз оның жанында отырудан, тамақ пісіруден және оның бар болғанына қуанудан басқа ештеңе істей алмадық. От — асау айдаһар сияқты еді, ешкім оның тізгінін қалай ұстау керектігін білмеді.

Оттың джоульдерін тікелей тізгіндеу қиын еді, бірақ егер сіз сол энергияны суға бағыттасаңыз, су молекулалары қозғалып, соңында беткі қабаттан ұшып шыға бастайды. Осылайша, біз тікелей тізгіндей алмаған оттың жылу энергиясын өзіміз басқара алатын қуатты бу ағынына айналдырдық.

Будың күшін игерген 18-ғасырдың өнертапқыштары инновацияларға жол ашты. Енді оларда бұрын мүмкін болмаған мүмкіндіктерді ашатын қуатты джоульдер болды. 19-ғасырдың басында бұл прогресс адамзат тарихындағы ең маңызды бетбұрыс — бу қозғалтқышының ойлап табылуымен аяқталды.

Бу қозғалтқышының арқасында адамзат желкенді кемелерден теплоходтарға, ат арбалардан локомотивтерге ауысты. 4 Зауыттарда адамдар су дөңгелектерін әлдеқайда тиімді бу дөңгелектеріне ауыстырды.

OceanofPDF. com

Отты өз «қызметшіміз» еткен соң, біз бұрынғыдан да көп нәрсені өртегіміз келді. Адамзат тарихының басым бөлігінде адамдар бірдеңе жаққысы келсе, жай ғана ағаш табатын. Оңай. Бірақ енді 19-ғасыр туды және біздің «тәбетіміз» ашылғанда, ағаш жетпей қалды.

Біз жағуға болатын басқа да заттар бар екенін білетінбіз — Британияда адамдар жағалаудан табылған қара тас тәрізді затты ағашқа қосымша ретінде қолданатын. Оны көмір деп атады.

Ал жұмсақ ет толы үңгірді тауып алған ит не істейді? Ол мұны қалай жалғастыру керектігі туралы байыппен ойлануға немесе денсаулығына тиетін салдары туралы толғануға кідіре ме? Жоқ — ол оны тойғанша асап жейді. Ойланбастан, бар жылдамдықпен.

XIX ғасыр бойы көмір шахталары мен мұнай бұрғылары барлық жерде пайда болды. Джоульдердің бұл жаңа қазынасын жағу экономиканы көкке көтерді, ал инновацияға деген ынта да сонымен бірге өсті — сөйтіп жаңа, ғажайып технологиялар дүниеге келді.

Бұл оқиғалар орын алып жатқан кезде, тағы бір революция жүріп жатты. От енді кемелерімізді, пойыздарымызды, зауыттарымызды, тіпті электр энергиясының жаңа сиқырын қуаттандырып жатты, бірақ жеке көлік әлі де 1775-ші жылдағыдай шөппен (атпен) жүретін — XIX ғасырдың соңындағы адамзат бұдан да жақсысын жасай алатынымызды білді. Егер сіз биологиялық аттарды отпен қуаттандыруға тырыссаңыз, олар қатты ренжитін еді, сондықтан адамзат тағы да жаңалық ашуға кірісті, содан бірнеше онжылдықтан кейін барлық жерде қозғалтқыш цилиндрлері отқа толы үлкен, металл «аттар» пайда болды.

Көмір, мұнай және табиғи газ бұрын-соңды болмаған инновацияларға серпін бергендіктен, нәтижесінде пайда болған жаңа технологиялар толқыны бірдеңені жағуға деген бұрын-соңды болмаған қажеттілік тудырды — бұл қазушыларды ынталандырды. Джон Д. Рокфеллердің Standard Oil компаниясы сияқты жер астындағы джоуль қазынамызды көбірек қазуға, соруға және айдауға бағытталған компаниялар әлемдегі ең ірі корпоративтік империяларға айналды. Бұл шексіз «жұмсақ ет үңгірімен» қоректенетін және әлемдегі ең бақытты ит тойып жеп жатқан жаңа әлем еді...

Қазіргі уақытқа оралайық.

Әлемді қуаттандыру үшін жер астындағы джоульге толы отын қорын жағу — бұл қазір екі ғасырдан асқан инновация, бірақ 2015 жылы бұл әлі де адамдардың қуат алуының негізгі жолы болып қала береді:

Иттердің бір ерекшелігі бар — егер оларға дәмді бірдеңе берілсе, олар тамақ таусылғанша немесе ауырып қалғанша жей береді, қайсысы бұрын болатынына байланысты, бұған басқа факторлар әсер ете бермейді. Қазіргі заманғы энергия дебаты, негізінен, иттің әлі де үңгірде рахаттанып жатқаны дұрыс па, әлде бұл дұрыс емес пе дегенге келіп тіреледі, өйткені ол өзін қауіпті түрде ауруға шалдықтыруы немесе «жұмсақ еттің» таусылып қалу қаупі бар — бұл үлкен мәселе болар еді, өйткені ол үңгірді тапқаннан бері айтарлықтай өсті және оның үңгірден тыс жерде өзінің қазіргі орасан зор тәбетін қанағаттандыратын жолы жоқ.

Байқағаныңыздай, бұл жағдай туралы көптеген себептермен көптеген нәрселерді айтатын, көптеген пікірі бар адамдар өте көп. Кейбіреулері нақты нәрселерді айтады, бірақ олардың көпшілігі не туралы айтып жатқанын білмейді немесе айтқандарының астарында қандай да бір жасырын мақсаттары бар. Бұл онсыз да күрделі, түсініксіз, көпқырлы тақырыпты одан сайын шатастырады.

Сонымен, біз білетін нәрселерді ортаға салып, не болып жатқанын анықтап көрейік.

Бастау үшін — <span data-term="true">қазба отындары</span> (жер қойнауындағы органикалық қалдықтардан түзілген энергия көздері) дегеніміз не және олар қайдан шығады?

Қазба отындары «қазба отындары» деп аталады, өйткені олар ежелгі тірі ағзалардың қалдықтары. Бұл жағдайда «ежелгі» дегеніміз кең ауқымды қамтиды. Бүгінгі қазба отындарына үлес қосатын ең алғашқы ағзалар Кембрийге дейінгі эон кезінде, құрлықта өсімдіктер мен жануарлар болмаған кезде өмір сүрген — ол кездегі қазба ағзалар мұхит балдырлары болған болар еді. Адамдар жиі қазба отындары динозаврлардан жасалған деп ойлайды, бірақ біздің бензиніміздегі кез келген динозавр қалдығы соңғы екі жүз миллион жылдан — уақыт аралығының кейінгі бөлігінен — алынған және бұл тек аз ғана үлес. Қазба отындарының ең үлкен бөлігі Тас көмір кезеңінде (Carboniferous) — шамамен 300 миллион жыл бұрын аяқталған 50 миллион жылдық кезеңде өмір сүрген өсімдіктерден, жануарлардан және балдырлардан алынған. Ол кезде көптеген үлкен, таяз батпақтар болған. Батпақтар маңызды болды, өйткені олар өлген ағзаның сақталып қалу ықтималдығын арттырды. Егер сіз қалыпты жерде өліп, шіріп кетсеңіз, қазба отынына айналмайсыз. Бірақ батпақта өліп, түбіне бату арқылы Тас көмір кезеңінің ағзалары тез арада құммен және балшықпен жабылып, жер астына өз джоульдерін сақтап жете алды.

Жүздеген миллион жылдан кейін сол ағзалардың бәрі қатты қысым мен жылудың астында жаншылып, джоульге бай қатты, сұйық немесе газ тәріздес күйге — көмірге, мұнайға және табиғи газға айналды. Қысқаша шолу:

Америка Құрама Штаттары әлемдегі ең үлкен мұнай тұтынушысы болып табылады, ол әлемдік мұнайдың 20%-дан астамын тұтынады, бұл келесі ірі тұтынушыдан шамамен екі есе көп. АҚШ сонымен бірге Сауд Арабиясы мен Ресеймен қатар әлемдегі ең ірі үш мұнай өндірушінің бірі болып табылады, олардың барлығы шамамен бірдей мөлшерде мұнай өндіреді.

Барлық саясаткерлерді, профессорларды, бас директорларды және киногерлерді ысырып тастап, үш фактіге қарайық:

Өсімдік өскенде фотосинтез арқылы өз қорегін жасайды. Өте қарапайым тілмен айтқанда, фотосинтез кезінде өсімдік ауадан CO2 алады және CO2-ні көміртекке (C) және оттекке (O2) бөлу үшін күннің жарық энергиясын жұтады. Өсімдік көміртекті өзіне қалдырады, ал оттекті қалдық өнім ретінде бөліп шығарады. Күннің жарық энергиясы өсімдікте өсімдік пайдалана алатын химиялық энергия ретінде сақталады.

Сонымен, ағаш — бұл негізінен көміртек блогы және сақталған химиялық энергия.

Ағашты жаққанда, сіз тек фотосинтезді кері айналдырасыз. Әдетте, ауадағы оттек ағаштағы көміртек молекулаларынан жай ғана секіріп кетеді — сондықтан ағаштар үнемі өртеніп жатпайды. Бірақ оттек молекуласы жеткілікті жылдам қозғалып, ағаштың көміртек молекуласына соғылғанда, олар бір-біріне жабысады және оттек пен көміртек қайтадан CO2 ретінде бірігеді. Бұл бірігу химиялық энергияны бөліп шығарады, ол жақын маңдағы басқа оттек молекулаларына соғылып, олардың жылдам қозғалуына себеп болады — егер олар жеткілікті жылдам қозғалса, олар ағаштың басқа көміртек молекуласымен бірігеді, бұл көбірек химиялық энергияны бөледі. Бұл тізбекті реакцияны тудырады және ағаш енді жанып жатыр. Сонымен, ағаштың жануы — бұл ағаштағы көміртектің ауадағы оттекпен бірігіп, CO2 ретінде ұшып кету процесі.

Әрине, бұның бәрі ағашты жағып жатқан адамға маңызды емес — оған барлық осы CO2 түзілуі кезінде бөлінетін энергия маңызды. Ағаштың барлық сақталған химиялық энергиясының бөлінуі жылу мен жарықтың керемет жалынын тудырады. Ағаш жылдар бойы көміртек молекулалары мен күн сәулесінің джоульдерін тыныш жұтып келді, енді жану кезінде сол көміртек пен күн сәулесі бірден әлемге қайта жарылып шығады.

Басқаша айтқанда, фотосинтез атмосферадан көміртек пен күн энергиясын «ұрлап» алады, ал жылдар бойы оларды тұтқында ұстағаннан кейін, жану екеуін де босатады — көміртекті жаңадан біріккен CO2-нің бұрқыраған атқылауы ретінде, ал күн энергиясын от ретінде. Бұл оттың негізінен тығыз жиналған күн сәулесі екенін білдіреді.

Бірақ ағашты жағу және барлық сол CO2-ні бөлу атмосфераның көміртек деңгейіне нұқсан келтірмейді. Неге? Өйткені бөлініп жатқан көміртек жақында ғана атмосферада болған және егер сіз ағашты жақпасаңыз, ол бәрібір шіріп, көміртекті әлемге қайта жіберер еді. Ағаштың көміртегі тек уақытша тұтқында болды және оны жану арқылы босатудың әсері аз.

Бірақ кейде айналымдағы көміртектің азғантай бөлігі ұзақ мерзімге айналымнан шығып қалады — бұл өсімдік немесе жануар өлгенде, бірақ қандай да бір себеппен қалыпты түрде шірімегенде болады. Ол шіріп, көміртегін айналымға қайта жібермес бұрын жер астына көміледі. Уақыт өте келе бұл жоғалған көміртек жинақталады. Бүгінгі таңда Жердің қазба отындары жоғалған көміртектің орасан зор массасын құрайды — бұл баяғыда біржола тұтқындалған көміртек және көміртек айналымы оның өз жұмысына қатысуын күтпейді.

Адамдар осы жер астындағы «ұрланған» көміртектің бәрін тапқан кезде, олар үшін көміртектің маңызды болмағанын есте сақтау керек. Олар 300 миллион жылдық, тығыз жиналған күн сәулесінің шексіз теңізіне — джоульдері бүтін триллиондаған ежелгі өсімдіктерге — қарап тұрды және Тас көмір кезеңі өсімдіктерінің мүлкін қорғайтын заңдар болмағандықтан, біз бәрін өзімізге тартып алдық. Тарихтағы ең ірі «джоуль ұрлығы».

Біз сол игілікті пайдаланған кезде, сол джоульдерді алу Кембрийге дейінгі кезеңге дейін көмілген көміртекті алуды білдіретініне алаңдамадық — отын құятын локомотивтер, қозғалатын көліктер және жылытылатын ғимараттар болды, ал джоульдерге қарсы тұру мүмкін емес еді.

Ол джоульдер ұзақ жолдан өтті — бүгінгі өміріңіздің жайлылығы мен сапасы үшін соларға алғыс айта аласыз. Бірақ сол көміртек молекулалары да ұзақ жолды жүріп өтті.

1958 жылдан бастап ғалым Чарльз Килинг Гавайидегі Мауна Лоа обсерваториясынан атмосферадағы CO2 деңгейін өлшей бастады. Бұл өлшеулер бүгін де жалғасуда. Міне, олар нені көрсетеді:

Сызықтың ирек қозғалысы жыл сайын жазда өсімдіктер CO2-ні жұтқан кезде деңгейдің төмендеуіне және қыста жапырақтар солып қалғанда қайта көтерілуіне байланысты. Бірақ жалпы тенденция айқын. Мұны контекстке салу үшін, мұз бұрғылау технологиясы ғалымдарға соңғы 400 000 жыл ішінде CO2 деңгейі қандай болғаны туралы дәл деректер жинауға мүмкіндік береді. Міне, олардың тапқандары:

Сонымен, атмосфералық CO2 деңгейі соңғы 400 000 жыл ішінде миллионға 180-нен 300 бөлікке дейін ауытқып келген, ешқашан 300-ден аспаған, ал кенеттен соңғы ғасырда деңгей 400-ге дейін көтерілді (қазір ол 403ppm құрайды).

Демек, атмосфера 0,02% немесе 0,03% көміртек болудың орнына, қазір 0,04% көміртекті құрайды және бәлкім 0,05%-ға және одан да жоғарыға қарай жылжып барады. Бірақ әзірге ештеңені бағаламайық. Біздің білетініміз — CO2 деңгейінің тез көтеріліп жатқанын айтатын 1-ші Факт.

Ғалымдар қазып алған мұз өзектері тек өткен уақыттағы CO2 деңгейін ғана емес, температураны да көрсетеді. Міне, олар нені көрсетеді:

Марста орташа температура -55ºC құрайды, бұл онша қызық емес, бірақ Венера — бұл нағыз тозақ, орташа температурасы 462ºC. Венерадан өткен оңбаған жоқ. Неге? CO2. Марста Жерге қарағанда атмосфера әлдеқайда жұқа, сондықтан күн энергиясы оңай шығып кетеді, ал Венераның атмосферасы әлдеқайда қалың, онда Жердегіден 300 есе көп CO2 бар, сондықтан ол орасан зор жылуды тұзаққа түсіреді. Меркурий күнге Венераға қарағанда жақынырақ, бірақ атмосферасы болмағандықтан, ол Венерадан суық. Күндіз Меркурий Венера сияқты ыстық болады, бірақ түнде ол қатып қалады, ал Венерада түн де күндізгідей ыстық, өйткені жылу оның қалың атмосферасында тұрақты өмір сүреді.

Сондықтан бұл жерде CO2-нің артуы температураны көтеретіні қисынды — бірақ қаншалықты? Өнеркәсіпке дейінгі орташа температурамен салыстырғанда, біздің қазіргі орташа температурамыз 1ºC-тан сәл аз көтерілді. Бірақ CO2 деңгейі көтеріле бергендіктен, көптеген ғалымдар температура көтеріле береді деп күтеді. БҰҰ қолдауымен Климаттың өзгеруі жөніндегі үкіметаралық топ (IPCC), әртүрлі елдердің 1300 тәуелсіз ғылыми сарапшыларынан тұратын топ, бірқатар тәуелсіз зертханалардың температуралық болжамдарын көрсететін есеп шығарды. Егер CO2 эмиссиясының қазіргі тенденцияларын өзгерту үшін ешқандай шара қолданылмаса, сол зертханалар не болады деп ойлайтыны мінекей:

Аз ғана азшылық бұл болашақ болжамдары тым асыра сілтелген деп санайды — олар бұл болжамдар атмосферадағы су буы көміртек эмиссиясының әсерін «кері байланыс» циклі арқылы арттырады деген кеңінен қабылданған теорияға негізделгенін айтады; бұған сәйкес артық CO2-ден температураның аздап көтерілуі судың булануын арттырады, ал су буы да парниктік газ болғандықтан, бұл көбірек жылуды тудырады, ол өз кезегінде булануды одан әрі арттырады және осылай жалғаса береді. Бұл кері байланыс циклінсіз CO2 эмиссиясынан туындайтын температураның көтерілуі 2-3 есе аз болар еді. Бірақ тіпті ең үлкен скептиктер де әдетте CO2 эмиссиясы температураның көтерілуіне әкелетінімен келіседі.

IPCC сонымен қатар CO2 деңгейінің де, температураның да өзгеруі адам қызметінен туындағанына 90%-дан астам сенімділік береді (бұл жаңбырдың бұлттылықтан туындау ықтималдығы 90%-дан асады деп айтқанмен бірдей). Енді сұрақ туындайды — бәрі нашар болу үшін температура қаншалықты өзгеруі керек?

18 000 жыл бұрын жаһандық температура XX ғасырдағы орташа көрсеткіштен шамамен 5ºC төмен болған. Бұл Канаданы, Скандинавияны, Англия мен АҚШ-тың жартысын жарты мильдік мұздың астында қалдыруға жеткілікті болды. 5ºC не істей алатыны мінекей:

100 миллион жыл бұрын температура қазіргіден 6-10ºC жоғары болған — Жердің әрбір аймағы тропикалық болды, еш жерде тұрақты мұз болған жоқ, мұхит деңгейі 200 метрге жоғары болды және мынадай жағдайлар орын алды:

Сонымен, біз қазір өзіміз қалуға тырысуымыз керек тым үлкен емес «терезедеміз»:

Бұл сонымен қатар интуиция сезгеннен де нәзік нәрсе. Біріншіден, апат болуы үшін орташа температураның апатты мөлшерге көтерілуі қажет емес — өйткені орташа температура тек 3ºC-қа көтерілуі мүмкін, бірақ максималды температура одан әлдеқайда жоғары көтеріледі. Тек бір ғана күн 58ºC сияқты шектен тыс жоғары көрсеткіште болса, Жердегі егін мен жануарлардың көп бөлігі жойылып кетер еді. Екіншіден, планета бола алатын температураның жалпы диапазоны абсолютті нөлге дейін барады: -273ºC. Сондықтан әлемнің солтүстік бөлігін мұз мұхитына көмуге жеткілікті 5ºC айырмашылық — бұл іс жүзінде температураның тек 1,5%-дық ауытқуы, ол 10% сияқты көрінгенімен, олай емес. Толық диапазонды көрсететін спектрдегі терезеге қарау біз үйреніп қалған әлем тек жағдайлардың өте ерекше және нәзік тепе-теңдігінің арқасында ғана осындай екенін көрсетеді.

Бұл келесідей жеңілдейді:

Осыны ескере отырып, енді адамдардың қазба отындарына қатысты айтатын екінші негізгі мәселесіне көшейік:

Осы уақытқа дейін мен біздің қазба отын қорын — жер астындағы тығыз энергияның сол бір шырынды теңізін — бірнеше рет «шексіз» деп атадым, өйткені 19-ғасырда солай көрінген және бүгінде жер астында әлі де игерілуін күтіп жатқан қордың қаншалықты көп екенін түсінгенде, солай көрінеді. Бірақ іс жүзінде Жердің қазба отын қоры шексіз емес — ол шектеулі.

Осы бөлімді қорытындылайтын болсақ:

Бірінші мәлімдемемізге оралсақ — егер біз қазба отындарын қазіргідей жағуды жалғастыра берсек, жағдай жақын арада өте нашарлауы мүмкін — бұл біз қара аймақта қор таусылғанша салғырттық таныта берсек, сары аймақты адамдардың өмір сүруі үшін біржола нашарлатып алу қаупі бар екенін көрсетеді.

Басқаша айтқанда, жоғарыдағы уақыт сызбасына қатысты — қара аймақта тым ұзақ қалудың ықтимал үлкен ұзақ мерзімді кері әсері бар, сондықтан тезірек сары бөлікке өткеніміз абзал. Мен оқыған кейбір скептиктер өте орынды дәлелдер келтірді, бірақ тіпті скептиктердің көпшілігі қазба отындарын жағу белгілі бір дәрежеде жылынуды тудыратынымен және ол жылыну зиянды болуы мүмкін екендігімен келісті. Тіпті мұны нағыз пікірталас деп қарасақ та — бір жағы «қазба отындарын жағу шын мәнінде қауіпті емес болып шықты» десе, екінші жағы «қазба отындарын жағу сұмдық апатты болып шықты» десе, біз сақтық танытқымыз келмей ме?

Сонымен қарадан сарыға қалай өтеміз?

Бұл сұраққа жауап беру үшін Лоуренс Ливермор ұлттық зертханасына және олардың пайдалы энергия диаграммаларына жүгінейік. Олар жыл сайын АҚШ-тың блок-схемасын жаңартып отырады, оған біраз уақыттан кейін тоқталамыз, бірақ алдымен олардың 2011 жылғы есебінен кейбір диаграммаларды қарастырайық, онда олар әр ел үшін және 2007 жылғы бүкіл әлем үшін блок-схема дайындаған. (Графиктер басында түсініксіз көрінуі мүмкін, бірақ олар іс жүзінде өте қарапайым — әрбір дереккөздің қаншалықты пайдаланылатынын және ол дереккөздің секторлар арасында қалай бөлінетінін көрсетеді. )

Міне, 2007 жылғы әлемдік энергия ағыны:

Келесі кезекте Францияны көрейік:

Ойлар:

– Ядролық энергия көп, соның салдарынан көмір өте аз. Бұл Францияны CO2 шығарындылары аз елге айналдырады. – Дегенмен, олардың көлігі басқалардікі сияқты — мұнаймен жұмыс істейді. – Франция біз бұл жазбада талқыламайтын, бірақ маңызды фактордың мысалы: қазба отындары — бұл белгілі бір дәрежеде геосаяси қорқыныш. Мемлекеттердің өзара тәуелділігі нәтижелі және маңызды болуы мүмкін, бірақ мемлекеттердің өз өмірі үшін басқа мемлекеттерге тәуелді болуы ешқашан жақсы нәрсе емес, ал қазба отындарын импорттау қажеттілігі — қазіргі заманғы мемлекеттердің шектен тыс тәуелділігінің басты себептерінің бірі. Франция көлік саласында толығымен мұнайға тәуелді және мұнай бойынша толығымен басқа елдерге тәуелді — бұл оларды осал жағдайға қояды. АҚШ оншалықты тәуелді емес. Ол он жыл бұрын мұнайының 60%-ын басқа елдерден алатын, бірақ содан бері мұнай өндіретін үздік үш елдің біріне айналды, ал EIA 2015 жылғы АҚШ мұнай тұтынуының тек 21%-ын ғана таза мұнай импорты құрайды деп болжайды. Мен сондай-ақ АҚШ мұнай импортының тек аз ғана бөлігі Таяу Шығыстан келетінін көріп таң қалдым, оның тек 12,5%-ы Сауд Арабиясынан және 20%-ы бүкіл Парсы шығанағынан келеді. Көп бөлігі Батыс жарты шардан келді, мұнда Канада импорттың 37%-ын құрап, ең ірі жеткізуші болды, сондай-ақ Мексика мен Венесуэланың әрқайсысы 9%-дан үлес алды.

Жақсы, ал Қытай туралы не айтуға болады?

Қытай — энергия алыбы, өйткені олар — өнеркәсіп алыбы. Олар сондай-ақ жыл сайын әлемдегі жалпы көмір тұтынуының жартысына жуығын жағатын «көмір құбыжығы». Көмір тұтынудың 57 000 ПДж көрсеткіші ақылға сыйымсыз — бұл Францияның жалпы энергия ағынынан бес есе көп.

Сауд Арабиясы:

Бір жақты бағыттағы ел.

Солтүстік Кореяның энергия ағыны, таңқаларлық емес, жай ғана оғаш:

Қалған елдерді көру үшін толық есепті қарай аласыз.

Енді 2013 жылға ауысып, АҚШ-тың энергия ағынын көрейік. Мұнда өлшем бірлігі басқаша. Бир куад = 1 квадриллион BTU, бұл шамамен 1000 петаджоульге тең.

Ерекше көзге түсетін екі нәрсе:

– АҚШ табиғи газды тұтынудың алыбына және әлемдегі ең ірі тұтынушыға айналды. – АҚШ мұнай тұтыну бойынша тіпті үлкенірек алпауыт — тізімдегі екінші орындағы Қытайдан екі есе дерлік, ал үшінші орындағы Жапониядан төрт еседен астам көп мұнай тұтынады.

АҚШ-тың қаншалықты энергия жұмсайтынын көрсету үшін, мен АҚШ-тың әрбір штаты сияқты энергия жұмсайтын әлемдегі елдерді таптым:

Ақырында, бұл диаграммаларды бастаған себебімізге оралайық — уақыт сызбасының қара бөлігінен сары бөлігіне қалай өту керектігін және қазба отындары аймағынан қалай шығу керектігін түсіну. LLNL сонымен қатар АҚШ-тың көміртек шығарындыларын және олардың қайдан келетінін көрсететін диаграмма жасайды. АҚШ — әлемдегі көміртек шығарындылары бойынша екінші орында (Қытай АҚШ-тан 50%-ға көп шығарындымен бірінші орында) және көлік шығарындылары бойынша әлемдік көшбасшы — сондықтан егер біз АҚШ-тың нені түзетуі керектігін түсінсек, бұл жақсы бастама болады.

Қарадан сарыға өту — көміртек шығарындыларынан құтылу дегенді білдіреді. АҚШ-тың шығарындылар блок-схемасына қарап, мен екі айқын санды көріп тұрмын:

Бізді сары аймаққа жеткізу үшін көптеген нәрселер жасалуы керек, бірақ АҚШ-тың жалпы шығарындыларының 72%-ын құрайтын осы екі көрсеткіш шешілуі тиіс ең үлкен және ең өзекті мәселелер сияқты көрінеді:

Біз бұл жазбада осының бәріне ауқымды тұрғыдан қарадық. Енді нақтырақ тоқталып, жоғарыда аталған екінші үлкен мәселеге — көлікке, атап айтқанда, автомобильдерге назар аударамыз. Көлік ұшақтарды, пойыздарды, кемелерді, жүк көліктерін және жеңіл көліктерді қамтиды — бірақ жеңіл көліктер қалған төртеуін біріктіргеннен де көп көміртек шығарындыларын тудырады және үлкен өзгерістер болмаса, 2030 жылға қарай автомобиль шығарындылары 50%-дан астам өседі деп күтілуде. Осы жұмбақтың бір үлкен бөлігіне — автомобиль шығарындыларына — назар аударып, оның қалай мәселеге айналғанын, неге әлі де мәселе болып отырғанын және оны қалай шешуге болатынын зерттей отырып, біз бұл күрестің неден тұратынын жақсырақ түсінеміз.

Әлемдегі алғашқы көлік иесімен танысыңыз.

Бұл — Қытай императоры Канси, өзінің көлік айдайтын киімінде. Ол көлікті 1672 жылы, 18 жасында алды. Оны оған алғашқы көлік жасаушы сыйға тартқан болатын.

Бұл — Фердинанд Вербист, фламандиялық иезуит миссионері. Вербист өмірін Қытайда өткізді, онда ол 1670 жылы кім ең дәл күнтізбе жасай алады деген сайыста қарсыласын жеңіп, империяның бас математигі мен астрономы болды — жеңілген адам «тірідей бөлшектелуі» керек еді. Өзінің жаңа лауазымында ол жаңа заттарды ойлап таба бастады, олардың бірі — император үшін ойыншық ретінде жасалған ең алғашқы көлік еді. Ол өте сәнді болатын.

Ол жүргізушіні сыйдыратындай үлкен емес еді, бірақ буды қайнатып, оны алдыңғы дөңгелектерді айналдыратын тісті дөңгелекке бағыттау арқылы Вербист әлемдегі алғашқы өздігінен жүретін көлікті жасап шығарды.

Вербисттің көлігі 1769 жылға дейін әлемдік деңгейде қалды, сол жылы француз өнертапқышы Николя-Жозеф Кюньо жүргізуші отыра алатын алғашқы көлікті ойлап тауып, оны жетілдірді.

Келесі кезекте мына өнертапқыш келді:

Бұл — Франсуа Исаак де Риваз, ол 1807 жылы әлемдегі алғашқы іштен жану қозғалтқышын және онымен бірге жүретін шағын көлікті ойлап тапты.

Олардың көлігі әлемдегі алғашқы нағыз автомобиль — Benz Patent-Motorwagen болып саналады.

Көліктің құны 1000 доллар (бүгінгі бағамен 26 248 доллар) болды, оның үш дөңгелегі бар еді және қазіргі іштен жану қозғалтқышының қарапайым нұсқасымен жұмыс істеді.

Бірнеше жылдан кейін, әлемнің екінші шетінде, АҚШ-тың Мичиган штатында Генри Форд есімді жас бала отбасылық ферманы басқару «ішін пыстырады» деп шешіп, Томас Эдисонға жұмысқа орналасуға өтініш береді. Эдисонның компаниясы АҚШ қалаларын энергиямен қамтамасыз ету үшін электр генераторлық жүйелерін енгізумен айналысып жатқан еді және соларда жұмыс істей жүріп, Форд компания электр энергиясын өндіру үшін пайдаланатын бу қозғалтқыштарымен жұмыс істеуді жақсы меңгеріп алды. Бос уақытында Форд үйінің жанындағы шағын шеберханада әлі де жаңа болып саналатын іштен жану қозғалтқышымен айналысып жүрді және 1896 жылы 32 жасында ол қарапайым іштен жану қозғалтқышымен жұмыс істейтін Ford Quadricycle-ді ойлап тапты.

Өздігінен жүретін көліктерді жасауға барған сайын қатты берілген Форд 1899 жылы жұмысынан кетіп, алдымен Detroit Automobile Company компаниясын құрды, ол сәтсіз болды. Содан кейін 1901 жылы Henry Ford компаниясын құрды. Бірақ көп ұзамай Форд инвесторлармен келіспеушілікке байланысты компаниядан кетіп қалды, кейін олар компанияның атын Cadillac Automobile Company деп өзгертті. Ал 1903 жылы ол Александр Малкомсон есімді адаммен серіктес болып, Ford & Malcomson, Ltd. деп аталатын компания құрды, кейін оның аты Ford Motor Company болып өзгертілді. Малкомсон үшін бұл өкінішті болды.

Форд және оның жаңа компаниясы бензинмен жүретін көліктер жасауға ұмтылды, бірақ ол кезде бензин көліктері қалыпты жағдай емес еді. Автомобильдер жаңа технология болды және ғасырдың басында американдық көліктердің 40%-ы бумен, 38%-ы электрмен жұмыс істейтін — бензин көліктері американдық нарықтың тек 22%-ын ғана құрады.

Бұл сандар қисынды. Буға негізделген сырттан жану — үш технологияның ішіндегі ең ескісі және ең жақсы түсінілгені болды, сондықтан басында көлікті қозғалысқа келтірудің ең көп таралған әдісі болды. Оның заманауи «туысы» — бензинді жағу арқылы жұмыс істейтін іштен жану қозғалтқышы делдалды алып тастап, отынды тиімдірек жақты. Бірақ ең тез дамып келе жатқан көлік түрі электр көлігі болғаны таңқаларлық емес еді. 1900 жыл болды және электр энергиясы барлық ең керемет, жаңа технологиялардың негізінде тұрды.

Бұл сөзсіз болатын нәтиже емес еді. Автокөліктердің болашағы әлі белгісіз болатын, Форд жай ғана өз бәсекелестерінен айласын асырып кетті. Отын жағу — өткеннің жолы, ал электр қуаты — болашақтың жолы еді, бірақ Форд автомобиль жасаудың дәлелденген, тиімді бизнес-моделін жасады. Электр көліктері үшін мұндай модель әлі жоқ еді, сондықтан электр көлігін жасаушылар үшін жағдайды өзгерту тым қиынға соқты. Осылайша олар тоқтап қалды.

Бірақ мен бұл абзацты «Қарапайым бензинмен жүретін көлік біз елестете алмайтын керемет нәрсеге айналды» деп аяқтаудың орнына, «Қарапайым бензинмен жүретін көлік жақсартылған бензин көлігіне айналды» деп аяқтауға мәжбүрмін.

Олар бізге тым ескі болып көрінуі тиіс. Қысқаша түсініктеме:

«Тим көлік қозғалтқышының қалай жұмыс істейтінін көлікке еш қатысы жоқ адамның тілімен сипаттап, көлікқұмарлардың ашуын одан сайын келтіретін көк қорапшаға» қош келдіңіз. Мән-жай былай:

Енді, мен көлік қозғалтқыштарының керемет екенін мойындаймын. Кейбір адамдардың оларға неге соншалықты әуес екенін де түсінемін. Бірақ мына екі анимацияны қатар қойып қарағанда —

1815 жылғы паровоз қозғалтқышы:

2015 жылғы көлік қозғалтқышы:

— олардың арасында 200 жылдық айырмашылық бар деп айту қиын.

«Дөңгелектерді айналдыру үшін металл штангаларды итеретін цилиндрлердегі ыстық жарылыстар және одан шыққан түтіннің құбырдан будақтап шығуы» ескірген технология сияқты естіледі және біздің оны әлі күнге дейін қолданып жүргеніміз өте оғаш. Біз өзіміз өмір сүріп жатқан әлемге үйреніп кетеміз, бірақ тарихқа үңіліп, сәл артқа шегініп қарасаңыз, кейбір нәрселер кенеттен мағынасыз болып көрінеді. Бұл да солардың бірі.

Сондықтан біз «неге? » деген сұрақты қоюымыз керек.

Егер электр қозғалтқыштары анағұрлым озық технология болса — егер олар тыныш, таза және заманауи технологияларды қолданатындықтан мінсіз деп саналса — неге әлем олардан бас тартты? 1900 жылы электр көліктері де, бензин көліктері де жаппай қолдануға дайын емес еді — екеуіне де бірнеше маңызды технологиялық серпіліс қажет болды. Бензин көліктеріне қажетті серпілістер бірінші болып жасалды. Бірақ бұл біздің уақыт өте келе қалаларымызды түтінге толтырып, атмосфераның химиялық құрамын өзгертетін қарапайым технологияға мәңгілікке байланып қалуымызға неге себеп болды? Егер 20-ғасырдағы адамзат өнертабысы Райт ағайындылардың 12 секундтық ұшуынан небәрі 66 жылдан кейін Айға дейін жетсе, батарея технологиясын дамытып, электр көліктерінің бағасын түсіру, зарядтау уақытын азайту және жүру қашықтығын арттыру біздің қолымыздан келмеуі мүмкін емес еді. Неліктен әлем үшін маңызды автокөлік технологиясындағы инновациялар мен прогресс тоқтап қалды?

Бұл сұрақты «Қазба отындары дәуірінің» басқа бөліктеріне де қатысты қоюға болады. Сіз дәл солай: «Американың алғашқы электр станциясы, Эдисонның Манхэттендегі Pearl Street станциясы 1882 жылы көмір жағу арқылы жұмыс істей бастады. Оның оңтайлы немесе тұрақты әдіс емес екенін ондаған жылдар бойы білсек те, 2015 жылы көмір жағу әлі де адамзаттың электр энергиясын өндіруінің негізгі жолы болып отырғаны қалай мүмкін? » деп таңғалуыңызға болады.

«Неліктен X технологиясы алға жылжуын тоқтатты? » деген сұрақтың мәселесі — бұл прогрестің қалай жұмыс істейтінін дұрыс түсінбеуде. Технологиялық прогрестің неге кейде тоқтайтынын сұраудың орнына, біз мынадай сұрақ қоюымыз керек:

Технологияға келетін болсақ, толық еркін және ашық нарық — бұл табиғи орта. Бірақ түрлер әлемінен айырмашылығы, адамзат қоғамында тағы бір фактор бар — «үкімет» деп аталатын құдіретті күш. Сондықтан, егер біз технологияны не қозғалтатынын және өзгертетінін түсінгіміз келсе, біз қысымның екі көзіне қарауымыз керек: табиғи нарықтық жағдайлар және жоғарыда тұрған, жасанды қысым жасау үшін ортаны өзгерте алатын «құдай» (үкімет). Екеуін де қарастырайық, үкіметтен бастайық:

Нарықтағы үкімет-құдайдың табиғаты мен күші әлемнің әр түкпірінде әртүрлі. Солтүстік Кореяда бұл — бәрін білетін, бәрін көретін, әлемнің шексіз билеушісі, сондықтан онда табиғи нарық жоқ — тек құдай жасаған және қолдайтын орта ғана бар. Скандинавияда құдай — ауқатты әрі қамқор ана, ал нарық оның қауіпсіздік пен мүмкіндіктерге толы құшағында орналасқан. Орталық Африкада құдай өмір салтын өзгертіп, ең бай отбасыларға жұмысқа тұрған — ол үшін бұл үлкен мансаптық секіріс.

АҚШ-та құдайдың басы қатып жүр, бірде мақтаныш, бірде өзін-өзі жек көру сезіміне бөленеді. Ол ең жақсы ел болғысы келеді, бірақ оған жетудің дұрыс жолы туралы өз-өзімен дауласып, көше қиылысында жалғыз айғайлап тұрған адам сияқты. АҚШ үкіметі (немесе соған ұқсас үкімет) белгілі бір жерлерде белгілі бір қысым жасау үшін табиғи нарық ортасын өзгерткісі келсе, ол үш негізгі құралды қолданады: қаржыландыру, реттеу және салықтар.

Табиғи әлемде тамақ аулау және жыртқыштардан қашу үшін жануарлар жылдам әрі епті жүгіруші болу арқылы оңтайландырылады. Жердегі азық азайған кезде, түрлер аштық қысымын сезінеді және уақыт өте келе олардың генетикасы ағашқа өрмелеуге немесе ұзын мойынға, немесе қанатқа ие болу арқылы қайта оңтайландырылады. Жүгіретін түрдің ұшатын түрге айналуы оның «жақсарғанын» білдірмейді, тек ағымдағы жағдайларға жақсырақ бейімделгенін көрсетеді. Түрлер әлемінде оңтайландырудың анықтамасы қарапайым, өйткені түпкі мақсаттар қарапайым: биологиялық тіршілік иелерінің негізгі қажеттіліктері әрқашан бірдей — өзін сақтау және ұрпақ өрбіту. Сондықтан табиғи әлемде оңтайландыру әрқашан бірдей мағынаға ие: өзіңді сақтауға және ұрпақ өрбітуге барынша мүмкіндік беретіндей бейімделу.

Нарықта оңтайландырудың не екенін түсіну үшін біз ондағы субъектілердің негізгі мақсаттарын білуіміз керек. Әрине, адамдар да биологиялық тіршілік иелері және өзін-өзі сақтау әрқашан тізімнің басында тұрады — егер сіз аш болсаңыз, тоңсаңыз немесе ауырсаңыз, соны шешу басты мақсат болады. Бірақ негізгі қажеттіліктері өтелген адамдардың мотивациясының негізінде қандай арман-тілектер жатыр? Олар үшін «өз мүддесін көздеу» нені білдіреді?

Бұл мәдениетке байланысты. Кейбір мәдениеттерде сәтсіздіктен қорқу сезімі соншалықты күшті, ол даңқ немесе үлкен байлыққа деген құштарлықтан асып түседі, сондықтан негізгі ішкі қозғаушы күш — жай ғана қатардан қалмау болады. Басқаларында адамдардың терең қозғаушы күші діни құтқарылу, қауымдастыққа немесе отбасына қызмет ету, жайбарақат өмір салты немесе рухани ағарту болуы мүмкін.

Технологиялық дамуға келетін болсақ, бұл мотивациялар сізді мақсатқа жеткізе алмайды, өйткені технологиялық инновациялар туралы ойлау мұндай адамдар үшін оңтайландыру жолындағы пайдалы қадам емес. Сондықтан, егер біз технологиялық прогресті қаласақ, адамдардың бойында қандай құштарлықтың болғанын қалаймыз?

Меніңше, мінсіз қоспа екі бөліктен тұрады:

Ашкөздікке негізделген, қалыптасқан жеңімпаздарға толы сала — тығыз тропикалық ормандағы ағаштардың ең жоғарғы қабаты сияқты. Олар тек қажет болғанда ғана жоғары қарай ұмтылады, күн сәулесі үшін таласып, бір-бірін итермелейді, негізінен тек өз орнын сақтап қалуға тырысады. Ашкөздікке тек күн сәулесі керек — ол сәулені алған кезде қаншалықты биікте екені маңызды емес.

Осының бәрін ескере отырып, автокөлік өнеркәсібіне және біздің бастапқы сұрағымызға оралайық:

Мен мұның екі негізгі себебін көріп тұрмын:

Автокөлік компаниясын ашудан гөрі қиынырақ әрі күрделірек нәрсені елестетіп көріңізші.

Біріншіден, бірде-бір өнімді сатпас бұрын, сізге зауыт сатып алу, көліктің және оның барлық бөлшектерінің дизайнын жасау жолын табу, прототип жасау, сол арқылы көбірек ақша жинау, әлдеқайда үлкен зауыт алу және мыңдаған адамдарды жұмысқа алу, сондай-ақ бүкіл әлемге компанияңыздың бар екенін айту үшін маркетингке миллиондаған доллар жұмсау үшін орасан зор капитал қажет болады. Және сіз өзіңіз өте бай әрі тәуекелшіл болуыңыз керек, өйткені жаңадан ашылған автокөлік компаниясына ақша салатын адамдар өте аз.

Екіншіден, пайда табу үшін сіз өнімді өте көп мөлшерде сатуыңыз керек. Автокөліктерді жасау тым қымбат, ал пайда маржасы тым аз, сондықтан жылына бірнеше көлік қана сатып отыра алмайсыз. Демек, бұл жақсы идея болуы үшін сіз жай ғана керемет көлік емес, өте көп адам сатып алғысы келетін көлік жасауыңыз керек.

Сондықтан Америкадағы соңғы сәтті стартап автокөлік компаниясы 1925 жылы — 90 жыл бұрын құрылған Chrysler болғаны таңқаларлық емес. Бұл — іс жүзінде мүмкін емес міндет.

Орман табанындағы ешнәрседен тайынбайтын өршіл кәсіпкерлер тарапынан төнетін қауіп болмағандықтан, автокөлік индустриясы тығыз ағаш жамылғысының астында жайбарақат күнге қыздырынып, тек қажет болған жағдайда ғана шағын ғана қадамдармен ілгерілеуді артықшылық көріп келді. Бірақ мұнда да бір мәселе бар —

Жоғарыда атап өткенімдей, егер нарық кемел — ашық, дәл және әділ болса, ашкөздік оңтайландыру критерийі ретінде жақсы жұмыс істейді.

Кіріс-бейтарап көміртегі салығы — кіріс-бейтарап, өйткені салық нәтижесіндегі мемлекеттік кірістің кез келген өсімі табыс салығы сияқты басқа нәрсенің тең мөлшерде азаюымен өтелетін болады. Бұл оны саяси тұрғыдан тиімді ұсыныс етеді.

Салық жеткізу тізбегінің кез келген нүктесінде — мұнай өндіруден бастап жанармай бекетіне дейін қолданылуы мүмкін және оның әсері бірдей болады: бензинді көлікті айдау қымбатырақ болады немесе бензин бизнесінде болу тиімділігі азаяды, немесе екеуі де орын алады. Көміртегі салығы қолданыста болса, сіз көміртегі мәселесіне үлес қосқан кезде, ол үшін ақы төлейсіз — бұл тұтынушылар мен компанияларды балама нұсқаларды іздеуге итермелейді. Бұл үкіметтің нарыққа араласуы емес — бұл үкіметтің нарықтағы іркілісті түзетуі болар еді.

OceanofPDF. com

Электр моторының екі кең таралған түрінің бірі — айнымалы ток (AC) индукциялық қозғалтқышы (Tesla көліктері осыны қолданады). AC — айнымалы токты білдіреді, ал индукция — ротор мен статор арасында физикалық байланыс жоқтығын білдіреді — статордағы электр энергиясы айналмалы магнит өрісін тудырады, ол электрлік индукция арқылы роторға еніп, оның айналуына себеп болады.

Бензин көлігімен жүру құнын есептеу қиынырақ, өйткені бензин бағасы мен көліктің жанармай тиімділігі әртүрлі болады. Бензин көлігі үшін ең жақсы сценарий — ерекше арзан бензин (айталық, галлонына $1. 40) және ерекше жоғары жанармай тиімділігі (айталық, 35 миль/галлон жүретін сирек кездесетін бензин көлігі). Бұл электромобильдер алатын сол 4 цент/мильді құрайды. Бірақ бензин көлігі иелерінің өте азы 4 цент/миль төлейді. Тым шектен шықпай, ең нашар сценарийді алайық: галлонына $4. 00 тұратын қымбат бензин және орташадан төмен 15 миль/галлон тиімділік — бұл жағдайда бензин көлігімен бір миль жүру 27 цент тұрады. Жылына әдеттегідей 12 000 миль жүргенде, бұл бензиннің ең жақсы жағдайда электр энергиясымен құны бірдей екенін, ал ең нашар жағдайда бензинмен жүру жылына 3 000 доллардан астам қымбатқа түсетінін білдіреді.

Автокөлік компаниялары Кремний алқабында ашылмауы керек, ал Кремний алқабының стартаптары автокөлік жасамауы керек.

Осындай шағын технологиялық компаниялардың бірі AC Propulsion болатын. Детройт, Токио және Мюнхендегі автоөндірушілер электромобильдердің болашақ екенін әлі түсінбей жатқанда, AC Propulsion жігіттері тыныш қана тәжірибе жасап, бірінен соң бірі маңызды жаңалықтар ашып жатты.

2003 жылы электромобильдермен айналысып жүрген инженер Дж. Б. Стробел Маскпен кездесіп, өзінің көлік жобасына инвестиция сұрайды. Көп ұзамай Стробел Маскті AC Propulsion кеңсесіне ертіп барып, tzero-ны көрсетеді. Маск таңғалды. Ол электромобильдер болашақтың жолы екеніне бұрыннан күмәнданбайтын, ал енді өз көзімен көрген соң, бұған толық сенді.

Топ жиналып, автокөлік компаниясы болудың жолдарын іздей бастады. Негізгі мәселе — бұл жаңа технология болатын, ал жаңа технологияның алғашқы зерттеу шығындары (R&D) өнімнің бағасын өсіріп жібереді. Алғашқы ұялы телефондар мен компьютерлер де осы себепті қымбат болған. Бірақ олар өз түріндегі алғашқы өнімдер болғандықтан, қымбат болса да сатылатын. Ал автокөлік нарығында арзан әрі сапалы жанармай көліктері бар болғандықтан, 25 000 долларлық көліктің баламасын 100 000 долларға сату мүмкін емес еді. Сондықтан олар мынадай бизнес-жоспар құрды:

Негізгі миссия әлемдегі ең үлкен автокөлік компаниясын құру емес еді. Мақсат — электромобильдердің кемшіліктерін жойып, сондай керемет көлік жасау арқылы адамдардың бұл салаға деген көзқарасын өзгерту және әлемдік алып компанияларды өз электромобильдерін шығаруға мәжбүрлеу болатын. Компанияның ресми миссиясы: «тұрақты көлікке көшуді тездету үшін нарыққа тартымды электромобильдерді мүмкіндігінше тезірек шығару». Басқаша айтқанда, электромобильдер бәрібір келеді, бірақ біз оның келуін тездетеміз. Бұл маңызды, өйткені көмірқышқыл газының бөлінуі ертерек азайып, қоршаған ортаға тиетін зардап азаяды.

Roadster арқылы Tesla ұзақ мерзімді көлігін жасауды көздеген жоқ (бір қызметкердің айтуынша, Маск басынан-ақ бұл компания «байларға арналған ойыншық шығару үшін» құрылмағанын ескерткен). Олар тек: А) электромобильдің қаншалықты керемет болатынын көрсеткісі келді және Б) 2-қадамға қаражат жинағысы келді. Сондықтан олар дизайны үшін Lotus Elise көлігінің негізін алды.

Roadster әлемді өзгерткен жоқ — 110 000 долларлық көлік оны істей алмайды — бірақ ол Tesla-ның байсалды екенін көрсетті. Сіз 2006 жылы Roadster жарияланғанда немесе 2008 жылы сатыла бастағанда ол туралы естімеген де шығарсыз, бірақ ірі компаниялар мұны байқады. Көп ұзамай Nissan толық электрлі Leaf-ті, ал GM гибридті Chevy Volt-ты шығарды. (Сол кездегі GM төрағасы Боб Лутц Tesla-ның оларды қамшылағанын ашық айтып, Директорлар кеңесіне барып: «Калифорниядағы кішкентай компания мұны істей алса, біз неге істей алмаймыз? » деп сұрағанын жеткізді).

Бірақ алғашқы өнімде үлкен мәселелер болды. Көлікті бітіру жоспардан әлдеқайда ұзаққа созылды, өзіндік құны есептелгеннен жоғары болды және алғашқы партияларда ақаулар кездесті. Бұл Маскті ренжітті, ол Директорлар кеңесімен бірге Эберхардты жұмыстан шығарды, бұл Эберхардты ренжітті. Дәл осы кезде 2008 жылғы дағдарыс басталды. Бұл бүкіл автоиндустрия үшін ауыр соққы болды, әсіресе әлі пайда әкелмей жатқан Tesla үшін өте қиын болды.

Маск екінші директорды жалдады, бірақ 2008 жылдың соңында компания өлім алдында тұрған кинодағы кейіпкер сияқты болды. Маск соңында «фильмді тоқтатыңдар» деп, өзі бас директор (CEO) болды және компанияны аман алып қалу үшін барын салды. Сол кезде SpaceX те дәл осындай қиын жағдайда еді:

Бірақ Tesla-ға тәнті болған адамдардың арқасында сындарлы сәтте инвестиция келіп, компания аман қалды. Енді бұл жаңа Tesla еді. Маск — CEO, ал автоиндустрияның «Джонатан Айвы» (Apple дизайнері), бұрын GM мен Mazda-да жұмыс істеген жұлдызды дизайнер Франц фон Хольцхаузен бас дизайнер болды.

Бірнеше апта бұрын мен фон Хольцхаузенмен кездесуге Tesla дизайн студиясына барғанда, өзімшіл әрі «жұлдызды» дизайнерді көремін деп ойлаған едім. Бірақ маған өте қарапайым американдық жігіт шықты.

Студия — өнер мен физика тоғысқан жарқыраған бөлме. Фон Хольцхаузен маған келесі шығатын Model 3-тің екі түрлі дизайнын сынау үшін жасалған, екі жағы екі бөлек балшықтан жасалған модельді көрсетті. Ол дизайнның дәлдігі сонша, «миллиметрдің төрттен бір бөлігі бүкіл көліктің көрінісіне әсер ететінін» түсіндірді.

Мен одан бұрынғы алпауыт компаниялардан кейін Tesla-да жұмыс істеудің айырмашылығын сұрадым. Ол былай деді: «GM сияқты компаниялар қаржыға негізделген, олар тек сандарды ойлайды. Бізде бәрі керісінше — егер өнім керемет болса, ол табысты болады, ал соның арқасында компания да мықты болады». (Бұл Масктің: «Егер компания басшысы сандардың өздігінен құндылығы бар деп ойласа — компания бітті. Қаржы директоры (CFO) бас директор болған күні — бәрі аяқталады» деген сөзімен үндеседі). Фон Хольцхаузен сөзін жалғады: «Тағы бір айырмашылық — басқа жерлерде инженерлік шешім бірінші тұрады, дизайнерге тек дайын қорапты әдемілеп бер дейді. Ал Tesla-да дизайн мен инженерлікке тең мән беріледі және Илон оларды бір-бірімен үнемі бәсекелестіріп отырады».

Бұл Стив Джобстың Apple-дегі әрекеттеріне ұқсайды. Ол «таңғажайып керемет өнімдер» жасауға тырысатын және басқаларға қарамай, бәрін нөлден бастайтын. Apple телефон жасағанда, олар жақсартылған Blackberry жасауға тырысқан жоқ, олар: «Ұялы телефон қандай болуы керек? » деп сұрады.

Уақыт өте келе үлкен индустриялар жалқауланып, тәуекелден қашатын болады. Егер оған сырттан келген шығармашыл компания жаңа көзқараспен келсе, үлкен мүмкіндіктер туады.

Model S қазірдің өзінде өзі жүре алады (автопилот), жақын арада ол таңертең сізді есік алдында өзі күтіп алып, ішіндегі температура мен музыканы баптап қоятын болады. Түнде сіз көліктен түсіп қаласыз, ол гаражға өзі кіріп, қуаттағышқа өзі қосылады. Олар «модельдік жыл» деген түсініктен бас тартты (мысалы, 2014 жылғы Toyota, 2015 жылғы Toyota және т. б. ). Жаңа мүмкіндік пайда болған бойда оны көлікке қоса береді. Бүгін Tesla сатып алған адамның көлігі екі апта бұрын алған адамдыкінен сәл өзгеше болуы мүмкін. Оған қоса, Wi-Fi арқылы автоматты түрде бағдарламалық жаңартулар келіп тұрады — иелері таңертең тұрып, көлігінде жаңа функция пайда болғанын көреді.

Көптеген жағдайда Tesla әлемде әлі жоқ нәрсені істегісі келді — сондықтан олар сол шектеулерді бұзу үшін өздеріне қажетті нәрсені нөлден жасады:

Осындай инновациялар Tesla-ны ерекше етті, бірақ электромобильдердің негізгі кемшіліктері туралы сұрақтар әлі де қалды. AC Propulsion екі мәселені шешті: қуат пен жүру қашықтығы. Бірақ тағы екі үлкен сұрақ бар:

200+ миль қашықтық күнделікті қала ішінде жүруге жеткілікті. Бірақ қалааралық сапарларда қиындық туады. Маск бұған шешім тапты:

Ойлап қарасаңыз, 4-6 сағаттық жолда адам бәрібір тамақтану немесе дәретхана үшін 20-30 минутқа тоқтайды емес пе?

Бұл тамаша шешім, бірақ жол бойында Supercharger станциялары болуы керек. АҚШ-та олардың саны тез өсіп жатыр, 2016 жылдың соңына қарай олар бүкіл елді қамтиды:

Еуропа мен Азияда да солай болады. Қазірше бұл станцияларды тек Tesla қолдана алады, бірақ болашақта Маск басқа компаниялармен серіктес болуды жоспарлап отыр.

Supercharger-дің тағы бір ерекшелігі: оларды қолдану тегін және жақында олар толығымен күн энергиясымен жұмыс істейтін болады. Маск: «Егер зомби-апокалипсис болса, Tesla иелеріне ештеңе болмайды, өйткені оларға қуат алу үшін ортақ желі керек емес», — деп әзілдейді.

Сондай-ақ, Tesla «батареяны ауыстыру» функциясын көрсетті. Арнайы орында машинаның астынан құрылғы шығып, таусылған батареяны алып, жаңасын 90 секундта салып береді. Бұл 60-80 доллар тұрады — яғни жүргізушіде «жылдам немесе тегін» деген таңдау болады.

Сонымен, соңғы мәселе қалды:

Model S-тің бастапқы бағасы 69 900 доллар. Бірақ жақсырақ батарея мен қосымша функциялармен ол 100 000 долларға тез жетеді. Үкіметтің 7500 долларлық жеңілдігі мен жанармай үнемдеуін ескергеннің өзінде, баға 55 000 доллар шамасында қалады. Бұл көпшілік үшін әлі де қымбат. Tesla жақында жаңа Model X (SUV) шығарады, бірақ ол да 2-қадамдағы қымбат көліктерге жатады. Сондықтан баға мәселесі әлі толық шешілген жоқ.

Сонымен, 3-ші қадам — мұның бәрі осы үшін. 3-ші қадам — Tesla-ның өмір сүру себебі, және егер Tesla ақыр соңында әлемді өзгертетін болса, бұл осы 3-ші қадамның арқасында болады.

Ол көлік — Model 3 және ол 2017 жылы шығады. Солай дейді-мыс. Және ол 35 000 доллар тұрады — салықтық жеңілдіктен кейін 27 500 доллар, ал жанармай үнемдеуді есепке алғанда 20 000 доллардан төмен болады. Солай дейді-мыс.

Үлкен мәселелер үлкен шешімдерді қажет етеді. Жүру қашықтығы мәселесін шешу үшін Tesla бүкіл әлем бойынша Supercharger-лердің энергетикалық желісін құруда. Ал баға мәселесін шешу үшін олар мынаны салып жатыр:

Қазіргі уақытта әлемдегі литий-ионды батареялардың жалпы жылдық өнімі 30 ГВт-сағ құрайды — негізінен ноутбуктер мен ұялы телефондарда қолдануға арналған. Gigafactory жыл сайын одан да көп өнім шығаратын болады, демек ол жыл сайын бүкіл әлемде шығарылатын литий-ионды батареялардың жалпы санын екі еседен астамға арттырады. Мұның екі үлкен пайдасы бар:

Біріншіден, Tesla өз көліктерінің өндірісін жылына 500 000 данаға дейін жеткізуді жоспарлап отыр және бұл үшін оларға өте көп литий-ионды батареялар қажет болады. Масктың пайымдауы қарапайым: "Мен осы ләнәті зауытты салмайынша, бізге литий-ионды батареялар жетпейтінін білемін, және басқа ешкім мұндайды салып жатқан жоқ". Сандар бұл қажеттілікті анық көрсетеді. Жоспарланған 500 000 автокөлікке жететін батарея жасау үшін Tesla-ға жылына шамамен 30 ГВт-сағ литий-ионды батарея қажет болады — бұл қазіргі бүкіл әлемдік өнім. Яғни, Gigafactory-ді салмайынша, олар әлемдегі әрбір литий-ионды батареяны қолдануға мәжбүр болар еді. Tesla-ның Gigafactory-і тек Tesla-ның қажеттіліктерін әрең өтейді — егер бір күні әрбір автокөлік компаниясы көптеген электрлі көліктер шығара бастаса, көптеген компаниялар тарапынан көптеген Гигафабрикалар салынуы керек болады.

Екіншіден, литий-ионды батареялардың әлемдік қорын екі есеге арттыру және батарея технологиясын жетілдіру арқылы Tesla-ның Gigafactory-дегі жұмысы батареяларды әлдеқайда арзандатады. Масктың айтуынша, батарея бағасы кем дегенде 30%-ға төмендеуі тиіс. Қазір Маск Tesla өз көліктерін 500 мильдік (шамамен 800 км) жүру қашықтығымен жасай алатынын айтады — бірақ олар бұны істемейді, себебі бұл көліктің құнын арттырады. Бірақ батарея бағасы төмендеген сайын, электрлі көліктердің жүру қашықтығы да арта түседі.

Мен Model S — бұрын-соңды жасалған ең үздік қымбат көлік екеніне сенімдімін. Сатылымға шыққан алғашқы жылы-ақ ол өзінің танымал тікелей бәсекелестерін — Mercedes S-класы, BMW 7-сериясы, Lexus LS және Audi A8-ді артта қалдырды және содан бері көш бастап келеді. Бірақ бұл көліктердің бәрі өте бай адамдарға арналған шағын сегментте өзара бәсекелеседі.

Дәл осы Model 3 индустрияны астан-кестен етеді. Бүгін сіз Tesla туралы көп білмеуіңіз мүмкін — немесе бұл сізді қызықтырмауы да ықтимал — бірақ мен жақын арада бәрі Model 3 туралы білетін болады деп нық сеніммен айта аламын. Мүмкін Масктың кез келген жарнамадан бас тартуының себебі де осы шығар — өйткені ол Model 3 шыққан кезде оған жарнаманың қажеті болмайтынын біледі.

Автокөлік индустриясының "орман шатыры" ұзақ уақыт бойы өзгеріссіз қалды және ондаған жылдар бойы ешбір "аш аутсайдер" оған кіре алмады. Tesla әлі шатырды тесіп өткен жоқ, бірақ ұзақ уақыттан бері алғаш рет жерден найзағайдай жылдамдықпен жоғары қарай ұмтылған жаңа компания пайда болды.

Егер сіз ондаған жылдар бойы нарықта жүрген, өз ісін жайлы істеп, жыл сайын бар көліктеріне аздаған өзгерістер енгізіп отырған ірі автокөлік компанияларының бірі болсаңыз — әлемде Tesla-дан артық тітіркендіргіш нәрсе болуы мүмкін бе?

Олардың электрлі көліктерге (EV) қатысты сезімдері әбден қисынды:

Және Tesla құрып кетсе, осының бәрінен құтылуға болатын кезде, кім мұнымен басын қатырғысы келеді дейсіз.

Сонымен, осы басқа электрлі көліктердің жағдайы қалай?

Басқа ешбір EV әлі айтарлықтай сатылымға ие болған жоқ. Мен Масктен Leaf пен i3 туралы сұрадым. Leaf туралы ол: "Жүру қашықтығы тым аз, бірақ егер олар оны жақсартуды жалғастырса, ақыр соңында мақсатына жетеді", — деді. i3 туралы: "Олар бірдеңе істеуге тырысып жатыр. Жүру қашықтығы аз, бірақ бұл дұрыс бағыттағы қадам және егер олар тоқтамаса, нәтижеге қол жеткізеді".

Бұл "Жарайсың, Джонни, алғаш рет үлкен балалар сияқты горшокқа отырдың, енді келесі жолы бәрін ішіне дәл түсіруге тырыс, сонда бәрі жақсы болады! " дегендей тон — Масктың индустрияның қазіргі EV жасау әрекеттеріне берген ең жылы бағасы.

Volkswagen жақында BMW-ның бұрынғы бас директорын жұмысқа алды және олар да EV-ге үлкен үміт артып отырған сияқты, ал GM өзінің жаңа EV-і Chevy Bolt-пен үлкен жетістіктерге жетуге уәде беріп отыр.

Егер EV-лер болашақтың негізгі көлігі болса, оған жету үшін әлі ұзақ жол бар. 2015 жылдың қаңтарындағы жағдай бойынша әлем бойынша барлығы 740 000 EV жолға шыққан. Мұны бүкіл әлемде жыл сайын сатылатын 80 миллионнан астам автокөлікпен және жолдардағы миллиардтан астам жалпы көлік санымен салыстырып көріңіз. EV-лер автокөлік индустриясының тек пайыздың бір бөлігін ғана құрайды. Бірақ олар қарқын алуда:

Демек, біз не EV басымдыққа ие болатын жаңа дәуірдің табалдырығында тұрмыз, не тағы да жойылып кетпес бұрын кезекті "EV көпіршігінің" ортасындамыз — жоғарыдағы дәйексөздерден көргеніңіздей, автокөлік индустриясы қазір екіге жарылып отыр.

Шындығында, орташа статистикалық американдық күніне 37 миль (60 км) жүреді және 80-нен астам миль жүретін нұсқалар көптеген адамдар үшін жеткілікті болуы мүмкін. Бірақ 80 миль әлеуетті сатып алушыларға жеткіліксіз болып көрінеді және мұндай қашықтықпен жаппай қолданысқа ие болу мүмкін емес.

Tesla-ның басынан бері жоспары сол "4-ші квадрантқа" тамаша көлік орналастыру болатын және олар 2017 жылы Model 3 шыққан кезде солай істейтіндерін айтып отыр. Nissan, Volkswagen және GM сияқты басқа да бірқатар автоөндірушілер жақын арада өте қымбат емес, бірақ жүру қашықтығы жоғары EV шығаруға ниетті екенін мәлімдеді. Бұл компаниялардың қайсысы 4-ші квадрантқа кіретіні белгісіз, бірақ егер олар кірсе...

Егер сатылымда жүру қашықтығы жоғары, сапалы әрі қолжетімді электрлі көліктер болса...

Орта тапқа қолжетімді Tesla сапасындағы көліктің артықшылықтары мен кемшіліктері тізімінде тек артықшылықтар ғана болатын сияқты:

EV-лер әлі ол деңгейге жеткен жоқ. Қазіргі уақытта нақты кемшіліктер бар. Бірақ алдағы бірнеше жыл өткен сайын EV-лер арзандайды, батарея қашықтығы ұзара береді, Supercharger-лер барлық жерде пайда болады және технология дамыған сайын қуаттау уақыты қысқарады. Мүмкін мен бірдеңені өткізіп алған шығармын және ашулы пікір қалдырушылар маған мұны түсіндіруге тырысар, бірақ мен үшін бұл анық нәрсе: бензин дәуірі аяқталды және EV — айдан анық болашақ.

Мен айтып өткендей, автокөлік компаниялары бұған риза емес — олар ата-анасы көкөніс жеуге мәжбүрлеп жатқан қолында кексі бар бала сияқты әрекет етуде.

Ал мұнай индустриясы ше?

Автокөлік компанияларынан айырмашылығы, мұнай индустриясы бұған көніп, EV-ге ауысып, біраз қиындықтан кейін гүлдене алмайды. Егер EV-лер шынымен кең таралып, көліктің негізгі түріне айналса, мұнай компаниялары күйрейді. Әлемде өндірілетін барлық мұнайдың 45%-ы тасымалдауға жұмсалады, бірақ дамыған елдерде бұл көрсеткіш әлдеқайда жоғары — АҚШ-та өндірілген мұнайдың 71%-ы тасымалдауға, ал оның көп бөлігі жеңіл көліктерге жұмсалады.

Мұнай индустриясы EV-лерді осылай көреді — қорқынышты ұстара жүздері. Ал алып индустриялар үлкен айқассыз ұстара жүзін жей салмайды.

Біз мұны бұрын да көргенбіз. Темекі компаниялары өздеріне қарсы толқын басталғанда, аман қалу үшін барын салып күресті. Мұнай индустриясының өзі де басқа майданда — жаһандық жылынудың бар-жоғы туралы адамдардың басын қатыру үшін ұзақ уақыт бойы күресіп келеді.

Әдетте мұндай жағдайларда аман қалу үшін күресіп жатқан индустрия өз уақытының таусылып бара жатқанын біледі. Бірақ ол уақыт аралығында олар ақша тауып жатыр және жұртшылық жағдайды неғұрлым кеш түсінсе, олардан бас тарту, саясаткерлердің оларға қарсы заңдар шығаруы және ақша ағынының тоқтауы соғұрлым кешірек болады. Мұндай жағдайларда уақыт — шынымен де ақша.

Ұзақ өмір сүру тактикасы әрқашан бірдей — түсінбеушілік тудыру үшін жалған ақпарат тарату және бұл мәселені саясиландыру, сонда елдің жартысы индустрияға қарсы шығуды "өз командасына" қарсы шығу сияқты сезінеді.

Олардың түсінбеушілік тудырудағы өте ақылды әдісі — ғалымдар арасында нағыз дебат жүріп жатқандай қоғамдық пікір қалыптастыру. 97%-дық консенсусты (ортақ пікірді) ашық сұрақ ретінде осылай көрсетуге болады:

Осыдан бірнеше онжылдық бұрын ғалымдардың 98%-ы шылым шегу өкпе обырына әкелетінін айтқан кезде де дәл осындай тактика қолданылды, бірақ темекі индустриясы жұртшылықты "ғалымдар шылым шегудің зияны туралы әлі келісе алмай жатыр" деп ұзақ уақыт бойы сендірді. "Merchants of Doubt" кітабында темекіні қолдаған сол "ғалымдардың" бір ұрпақтан кейін қалай "жаһандық жылыну жоқ" дейтін ғалымдарға айналғаны егжей-тегжейлі сипатталған — бұл нақ сол адамдар.

1990 жылы Калифорнияның "Zero Emissions Mandate" (Зиянды қалдықтарды нөлге түсіру туралы бұйрығы) автокөлік компанияларын электрлі көлік шығаруға мәжбүрлегенде, мұнай индустриясы бұған дереу тосқауыл қою керек "кішкентай ісік" ретінде қарады. Көп ұзамай "Californians Against Utility Company Abuse" (CAUCA) деп аталатын жаңа дауыс, яғни "халықтық науқан" пайда болды. Бұл науқан штаттың баламалы көліктерді қолдау жүйелеріне ұсынған инвестицияларына қарсы наразылықтар ұйымдастырды. Олар сондай-ақ "электрлі көліктердің қоршаған ортаға тигізер пайдасы күмәнді" екенін де айтты. Бірақ белгілі болғандай, CAUCA-ны мұнай индустриясы жалдаған және қаржыландырған PR-фирмасы құрған екен. Соңында мандаттың күші жойылып, EV-лер жойылып, "ісік" басып тасталды.

Енді мұнай индустриясы үшін жаңа "ісік" пайда болды — Илон Маск. Tesla жұртшылыққа EV-лер болашақ екенін тікелей көрсетіп жатыр және EV-лерді бәрі ойлағаннан да жақсырақ ететін технологияларды дамытуды қаржыландыруда. Үкіметтің бұйрығын жоюға болады — ал Model S-тің берілген иелерін тоқтату мүмкін емес.

EV-лер қоршаған орта үшін сөзсіз жақсы — сондықтан мұнай индустриясы негізгі құралына жүгінеді.

Қазір көптеген мифтер тарап жүр. Мен оларды автоматты түрде миф деп қабылдаған жоқпын — әр жолы EV-лердің лас екендігі туралы уәж естігенде, мен оны зерттеп оқыдым, бірақ әр жолы олардың негізі жоқ болып шықты. EV немесе жеке Tesla туралы мен көрген кейбір мифтердің мысалдары:

«Ұзын мұржа» теориясы барлық жерде кездеседі. Электр көліктерін (EV) ұнатпайтындар оны бірден алға тартады. Сонымен, бұл қандай теория? Сөз кезегін Fox News телеарнасының жүргізушісі Грег Гутфелдке берейік:

Бір қарағанда, бұл қисынды көрінеді. Грегтің не айтқысы келгенін түсіну үшін АҚШ-тағы шығарындылар кестесіне қайта оралайық:

Посттың басында біз CO2 шығарындыларының екі үлкен себебін анықтадық: бензинмен жүретін көліктер және электр энергиясын өндіретін көмір. «Ұзын мұржа» теориясының логикасы бойынша, электр көлігінің бар істейтіні — энергия өндірісін бірінші жаман санаттан екінші жаман санатқа ауыстыру ғана. Көмір әлемдегі электр энергиясының ең негізгі көзі болғандықтан және көмір өндірілетін энергияның әрбір жоуліне шаққанда мұнайға қарағанда шамамен 1,5 есе көп көміртек бөлетіндіктен, электр көліктері бензин көліктеріне қарағанда көбірек зиян келтіреді.

Электр көліктері туралы оқығанда немесе адамдармен сөйлескенде, бұл теорияны қайта-қайта еститін боласыз.

АҚШ-ты мысалға ала отырып, олардың неге қателесетінін түсіндірейін:

Көмірге қарағанда CO2-ні екі есе аз бөлетін табиғи газ қазір АҚШ-тағы электр энергиясын өндірудің төрттен бірінен астамын құрайды. Ядролық энергия мен жаңартылатын энергия көздері CO2-ні мүлдем бөлмейді және қазір АҚШ электр энергиясының үштен бірін өндіреді.

Энергия көздерінің құрылымы әртүрлі штаттарда әртүрлі болғандықтан, электр көлігі кей жерлерде басқаларға қарағанда тазарақ болады. АҚШ Энергетика министрлігінде электр көлігінің кез келген пошта индексі бойынша бензин көлігімен салыстырғанда қаншалықты тиімді екенін бағалайтын тамаша құралы бар.

Нью-Йорк штатының солтүстігі сияқты көмірді өте аз пайдаланатын аймақтарда электр көлігінің «ұңғымадан дөңгелекке дейінгі» шығарындылары бензин көлігіне қарағанда әлдеқайда аз (графикте: HEV = дәстүрлі гибридті көлік, PHEV = желіден қуатталатын гибридті көлік):

Колорадо сияқты көмірді көп тұтынатын штаттарда электр көліктері CO2-ні көбірек бөледі, бірақ бәрібір бензин көлігінен аз:

Ел бойынша орташа көрсеткіш осы екеуінің арасында, бұл электр көлігінің шығарындыларын бензин көлігінің жалпы шығарындыларының 61%-ына тең етеді:

MPGghg — бұл электр көлігінің көміртек шығарындыларына сәйкес келуі үшін бензин көлігі бір галонмен қанша миль жүруі керек екенін көрсетеді (электр көлігі жағдайында шығарындылар электр энергиясын өндіретін станциядан шығады). Басқаша айтқанда, егер электр көлігінің көрсеткіші 40 MPGghg болса, бұл оның бір галонмен 40 миль жүретін бензин көлігімен бірдей көміртек бөлетінін білдіреді.

Жаңа бензин көліктерінің орташа көрсеткіші — 23 MPG. 30 MPG-ден жоғары кез келген көрсеткіш бензин көлігі үшін өте жақсы, ал 15 немесе 17-ден төмен көрсеткіш — нашар. Салыстыру үшін айта кетейік, тек көмірден алынатын электр қуатымен жүретін электр көлігінің MPGghg көрсеткіші 30 болар еді (яғни, тіпті толықтай көмірмен жұмыс істейтін штатта да электр көлігі жоғары тиімді бензин көлігімен тең болады), ал тек табиғи газдан алынатын қуатпен жүретін электр көлігінің көрсеткіші 54 болып, 50 MPG-мен жүретін Toyota Prius-ты басып озар еді.

Мұнда АҚШ-тың әртүрлі бөліктерінде электр көліктерінің қандай MPGghg деңгейіне ие екенін көрсететін пайдалы карта берілген:42

Сондықтан, тіпті көмірді ең көп қолданатын штаттарда тұратын халықтың 17%-ы үшін де электр көлігі барлық дерлік бензин көліктерін жеңеді. Мына сурет оны қорытындылайды:43

Осы тақырыпты терең зерттемей тұрып, менің бұған қатысты нақты пікірім болмаған еді. Ал қазір менің ойымша, бензин көліктерінің болашағына тек ақпараты аз, бензин көліктеріне жеке қаржылық мүддесі бар, тым ескішіл, саясатқа мас болған немесе жай ғана қырсық адамдар ғана сенетін сияқты. Солай емес пе? Бензин көліктерін қатты қолдау үшін осы бес қасиеттің бірі болуы керек қой?

От айдаһарын бағындыруды үйрену біздің заманауи әлемімізді қалыптастырды және біз әлі күнге дейін «жағу» дәуірінде өмір сүріп жатырмыз. Бірақ біз алға жылжуымыз керек. Біз ата-анамыздың жинаған ақшасын шашуды тоқтатып, жұмысқа тұруымыз қажет. Үңгірді тастап шығатын уақыт келді. Біз энергияны ересектерше — тұрақты жолмен өндіруді үйренуіміз керек.

Болашақтың тұрақты энергия әлемі — посттың басындағы уақыт шкаласындағы сары аймақ — қарапайым. Ол былай көрінеді:

Бұл — күн сәулесі мен электр қуатына негізделген әлем, және ол әлемде ештеңені жағудың қажеті жоқ.

Бұл ауысу уақыт өте келе, кезең-кезеңімен жүзеге асады. Посттың басында біз шұғыл шешуді қажет ететін екі мәселені анықтадық: 1) Электр энергиясын өндіру өте ауқымды және негізінен лас. 2) Көлік саласы өте ауқымды және толығымен дерлік лас.

Біз посттың қалған бөлігін 2-ші мәселеге арнап, жағдайдың қалай осындай деңгейге жеткенін, неге солай қалып қойғанын және ақыры оның өзгеретін сәтіне неге куә болып отырғанымызды зерттедік.

Біз бүгін 1-ші мәселеге тоқталмаймыз — бірақ Маск өзі негізін қалаған SolarCity компаниясы (АҚШ-тағы күн панельдерін орнату бойынша көшбасшы) және Tesla-ның жаңа өнімі — Powerwall стационарлық батареясы26 арқылы энергия теңдеуінің осы бөлігінде де алда келеді. Қызығушылық танытқандар үшін мен күн энергиясы мен SolarCity туралы шағын пост жарияладым.

Tesla-ны зерттеу — бұл жай ғана көлік немесе көлік компаниясы туралы емес, бұл өзгерістердің қалай жүретіні туралы. Және олардың неліктен жиі жүзеге аспайтыны туралы.

Біздің түйсігіміз технологиялар, әлеуметтік нормалар, қозғалыстар мен идеялар уақытпен бірге алға жылжи береді, прогресс — өзен, ал бұл заттар сол өзендегі сал сияқты деп айтады. Біз уақыттың өтуін прогреспен байланыстыратынымыз сонша, «болашақ» деген терминді қазіргі әлеміміздің жақсырақ, дамыған нұсқасын сипаттау үшін қолданамыз.

Шын мәнінде, егер дамыған болашақ орнаса, бұл — сол болашақты бірнеше батыл адамның өз еркімен біздің өмірімізге енгізуінің арқасында. Қазіргі уақыт дамыған болашақты құшақ жая қарсы алмайды, өйткені қазіргі әлемді өткеннің идеяларынан, нормаларынан және технологияларынан тұратын қалың «күмбез» басқарып отыр. Бізді болашаққа жылжытып жатқандай көрінетін, бұрыннан дәлелденген концепцияларға жасалған шағын түзетулер мен өзгерістер — шын мәнінде өткенді жылтыратып қою ғана.

Мен бұл сезімді өткен айда Tesla Model S көлігін айдап көргенде тағы да сезіндім. Мен сол күні таңертең Tesla зауытына жап-жаңа жалдамалы көлікпен барған едім, ал зауыттан сол көлікпен қайтқанда, ол маған 1982 жылғы модель сияқты көрінді. Енді мен Мэттью Инманның неге өзінің Model S-ін «сиқырлы ғарыш кемесі» деп атайтынын түсінемін — өйткені ол шынымен солай сезіледі. Жаңа, революциялық технология әрқашан осылай сезіледі. Біздің заманауи әлеміміз прогресс өзенінде өздігінен қалқып жүріп емес, адам немесе компания жұрттың аузын аштыратын дүние жасаған сәттердің жиынтығы арқасында осындай дәрежеге жетті.

Бірақ бұл әлемді өзгертетін сәттер өмірге оңайлықпен енбейді: болашаққа жасалған бұл секірістер әдетте күмбезді жарып өтіп, сонда қалу үшін күресуі керек. Қазіргі әлемімізде жайбарақат жүргенді ұнататын өткен шақ болашақтың бір бөлшегі сахнаға шыққанда оны жек көреді, өйткені ол өткен шақтың шын мәнінде ескіргенін әшкерелейді. Сондықтан жаңа және бұзушы технология жиі қастықпен қарсы алынады; бұрыннан бар жүйе жаңашыл технология қарқын алып, таралмай тұрып, оны жойып жіберу үшін қолынан келгеннің бәрін істейді. Ескі гвардия біледі: жаңашыл технология бір рет орнығып, өз идеяларын тарата бастағанда — ойын ережесі толығымен өзгереді. Ал таразы басы теңселгенде, енді оны тұншықтырудың орнына, бәрі оған еліктеуге тырыса бастайды.

Автокөлік индустриясын өзгерту идеясы Элон Масктің басындағы нейрондық импульстерден басталды, бірақ Маск мұны жалғыз өзі істей алмас еді. Идеяны жүзеге асыру үшін ол сол ойларды ауқымды деңгейге шығаруы керек болды, ол мұны Tesla-ны құру арқылы жасады. Бұл автокөлік индустриясына электр көліктері туралы көп ойлайтын 11 000 Tesla қызметкерінен тұратын ұжымдық «супер-миды» алып келді.

Бірақ «тұрақты көліктің келуін жеделдету» сияқты өршіл мақсат пен «барлық жаңа көліктердің жартысы электрлі болуы» сияқты жеңіс шарты үшін бір ғана мықты көлік компаниясын құру жеткіліксіз. Масктің бастапқы идеясын келесі деңгейге шығару үшін Tesla өзінің ауқымын кеңейтуі керек. Ол үшін Tesla көлікке деген көзқарасты өзгертетіндей керемет көліктер желісін жасап жатыр, сонда бүкіл индустрия осы жаңа талаптарға бейімделуге мәжбүр болады.

Және өз көліктері үшін көптеген электр көлігі мәселелерін шеше отырып, ол басқа компаниялар үшін де электр көліктері үстемдік ететін әлемге жол ашуда. Өз саласында шыңға шығуды көздейтін компания әдетте инновациялық құпияларын жасырады, бірақ Tesla-ның мақсаты — бүкіл индустрияны трансформациялау, сондықтан 2014 жылы Tesla барлық патенттерін қалаған адамға қолжетімді етті.

Басқа компаниялар бұл миссия үшін өте маңызды, өйткені Tesla-ның мақсаты — өндірісті 500 000 көлікке дейін арттыру, бұл жыл сайын шығарылатын жалпы көліктердің тек жарты пайызын ғана құрайды. Ол былай түсіндірді: «Tesla-ның ықпалы өздігінен шағын болады. Ол адамдардың қабылдауын өзгертуі мүмкін, бірақ өздігінен әлемді өзгертпейді. Бірақ егер көптеген адамдар Model 3-ті сатып алуды жөн көрсе және көлік компаниялары бұл көліктің жүру қашықтығы, басқаруы мен жылдамдық алуы кез келген бензин көлігінен жақсы екенін, сонымен қатар бағасының қолжетімді екенін көрсе, — бұл автокөлік компанияларын электр көлігі бағдарламаларына нақты ақша салуға итермелейді. Осылайша, бәсекелестікті ынталандыру арқылы Tesla бүкіл индустрияның электрге ауысуына катализатор бола алады».

Бір адамның миындағы ойларды осылайша үлкен индустрия мен жаһандық қоғамға таратуға болады — және бұл процесс аяқталғанда, бәрі электр көліктері туралы көп ойлайтын болады.

Мүмкін мен бірдеңеден қателесетін шығармын, немесе күтпеген жағдай болар — бірақ менің көргенім, оқығаным және сөйлескенім бойынша, Tesla өз миссиясын орындап, әлемді өзгертетін сияқты. Ол тартымды жаппай нарықтық электр көліктерін мүмкіндігінше тезірек шығару арқылы тұрақты көліктің келуін жеделдетеді. Егер Model 3 олар айтқандай керемет болса, электр көліктері біз күткеннен әлдеқайда ерте қалыпты жағдайға айналатынына күмәнім жоқ. Бұл, өз кезегінде, бұдан 50 жылдан кейін атмосферадағы CO2 деңгейі төменірек, қалалар түтінсіз, жаһандық температура төменірек болады дегенді білдіреді, ал бейшара ақ аю тағы да итбалықтарды аулай алатын болады. Бұл — әлемді өзгертудің нағыз классикалық анықтамасы.

Бірақ ватт-сағат, джоуль сияқты, энергия бірлігі болып табылады. Бұл бір сағат бойы бір ватт жылдамдықпен бір нәрсені істетуге қажетті энергия мөлшері. Автокөлік батареялары туралы айтқанда, біз джоульдерді қолданбаймыз, өйткені сандар тым үлкен әрі ыңғайсыз болар еді. Оның орнына біз кВт·сағ қолданамыз. 1 кВт·сағ = бір сағаттағы 1 000 джоуль/секунд = 3 600 000 джоуль. ↩

Ол 2006 жылы ұшырылып, 2015 жылдың шілдесінде Плутонға жетті. Ол Плутонға қонған жоқ, бірақ өте жақын ұшып өтіп, бізге бұл ертегідей әлемді алғаш рет көрсетті.

Қазір ол <span data-term="true">Койпер белдеуіне</span> (Күн жүйесінің шетіндегі мұзды нысандардан тұратын аймақ) қарай бағыт алды.

Бұл — танымал марсжүргіш. Көлемдей көліктей бұл робот 2012 жылы Марсқа қонды. Оның басты мақсаты — Марста өмір болған-болмағанын анықтау.

2011 жылы ұшып, 2016 жылдың шілдесінде Юпитерге жетеді. Ол Юпитерді айналып, қалың бұлттардың астында не жатқанын зерттейді.

1997 жылы ұшырылып, 2004 жылы Сатурнға жетті. Ол Сатурнды айналып ұшқан алғашқы зонд болып, керемет суреттер жіберді:

2005 жылы ол өзіне бекітілген «Гюйгенс» аппаратын Сатурнның ең үлкен айы — Титанға қондырды. Міне, Титанның беті:

1977 жылы ұшырылған бұл екі зонд Күн жүйесінің сыртқы алып планеталарын алғаш рет суретке түсірді. «Вояджер-2» әлі күнге дейін Уран мен Нептунға барған жалғыз зонд болып қала береді.

2004 жылы ұшырылған Rosetta өткен жылы үлкен назарға ие болды. Ол 2014 жылдың тамызында 67P кометасына жетіп, бірнеше айдан кейін өзінің Philae атты кішкентай қону аппаратын кометаға сәтті түсірді. 67P кометасы жай ғана үлкен тас болып шықты (ұзындығы 2,7 миль/4,3 км), бірақ Rosetta түсірген суреттер керемет еді:

Телескоптар 17-ші ғасырдың басынан бері бар. Кейінгі 400 жыл ішінде олар қуатты бола түскен сайын, адамзаттың «Біз қайдамыз? » деген кітаптың беттерін парақтауға арналған негізгі құралына айналды.

Бірақ жердегі телескоптар қаншалықты жетілгеніне қарамастан, олардың көру мүмкіндігі шектелетін шекке жетті. Бір стақан су арқылы жарыққа қарағанда, жарықтың қисайып, бұрмаланатынын білесіз бе? Жұлдыздардың жыпылықтауы да дәл солай, тек судың орнына біз оларға Жер атмосферасы арқылы қараймыз. Атмосфера жарықты су сияқты қатты бұрмаламаса да, жұлдыздар мен галактикалар аспандағы кіп-кішкентай нүктелер болғандықтан, кез келген бұлдырау үлкен мәселе тудырады. Бұл су астында тұрып, жоғарыда ұшып бара жатқан құстарды бақылауға тырысқанмен бірдей.

1960 жылдары адамдар телескоптарды ғарышқа шығару мүмкіндігіне ие болды, сол жерден олар тарихта алғаш рет жұлдыздарды анық көрсете бастады. 1990 жылы NASA алғашқы нағыз мықты ғарыштық телескоп — Hubble-ды ұшырды.

Немесе мына екі галактика, олар баяу бірігу процесінде:

Немесе ақылға сыймайтын алып «Жаратылыс діңгектері» (Pillars of Creation) (сол жақтағы саусақ тәрізді құрылымның биіктігі төрт жарық жылына тең, егер сіз оның түбінен ұшақпен жоғары қарай ұшсаңыз, ұшына жету үшін 4,5 миллион жыл қажет болар еді):

Немесе Hubble өз линзасын аспанның кішкентай, бос болып көрінетін квадратына бағыттаған кез (квадраттың өлшемін көрсету үшін ол мұнда Айдың қасында берілген):

Және ол жерден мыңдаған галактикаларды тапты:

Соңғы 40 жылдан астам уақыт ішінде осы екі мақсат — Жердегі салаларды қолдау және білім алу мен ашуды жалғастыру — біздің ғарышпен қарым-қатынасымыздың негізі болып келді.

Және бұл екі мақсат та ғарышқа аппараттарды жіберу арқылы жақсырақ орындалатындықтан, «Адамдар мен ғарыш хикаясының» соңғы тарауы толығымен ғарыш аппараттары туралы болды. Ал адамның рөлі Жерде немесе оған өте жақын жерде болып, джойстиктер арқылы басқарумен шектелді.

Бүгінгі таңда дерлік әрбір басқарылатын ғарыш миссиясының мақсаты — астронавттарды Халықаралық ғарыш станциясына (ХҒС) апару және алып қайту.

ХҒС — 1998 жылы басталып, он жыл бойы салынған 16 елдің халықаралық ынтымақтастығы. Станция Жерді LEO-ның ең төменгі бөлігінде, 205 пен 255 миль (330–410 км) аралығындағы биіктікте айналып жүр. Бұл шамамен Исландияның бір шетінен екінші шетіне дейінгі қашықтық — жерге соншалықты жақын, оны түнде жай көзбен оңай көруге болады. Ол адамдар ойлағаннан да үлкен: салмағы 320 жеңіл көліктей және ұзындығы американдық футбол алаңымен бірдей:

Мен бұл постты жаза бастағанда, ХҒС-тың не үшін керек екенін немесе ол жердегілердің немен айналысатынын білмейтінімді түсіндім. Станция ішінде не болып жатқаны туралы бейнежазбаларды көрген сайын, тек ары-бері қалқып жүрген ересек адамдарды ғана көретінмін.

Бағыма орай, ХҒС конференциясы деген бар екен және ол өткен айда Бостонда өтті. Мен бардым. Конференцияны ХҒС-тың АҚШ бөлігін басқаратын Ғарыштағы ғылымды дамыту орталығы (CASIS) өткізді. Конференциядан білгендерім:

ХҒС-тағы көптеген эксперименттердің ортақ тұсы — олар гравитациялық жағдай үшін сонда орналасқан. Сонымен қатар олар кең ауқымды мақсаттарды қамтиды: астронавттардың сүйектері атрофияға ұшырағанда (өйткені оларға гравитацияға қарсы тұрудың қажеті жоқ) остеопороз туралы білуден бастап, жабдықтардың ғарышқа қалай шыдайтынын сынауға, сұйықтықтардың басқа күштердің әсерінсіз өзін қалай ұстайтынын талдауға және гравитацияның өзгеруін пайдаланып, бактерияларды алдап, олардың қай гендері белгілі бір дәрілерге төзімді екенін анықтауға дейін.

ХҒС-тағы астронавттардың апта ішінде қатаң бақыланатын кестесі бар. Олар кез келген уақытта не ұйықтайды (8,5 сағат), не тамақтанады (таңғы/кешкі асқа 1,5 сағат, түскі асқа 1 сағат), не жаттығу жасайды (күніне міндетті 2,5 сағат), не эксперименттермен айналысады (күніне 9 сағат). Мен ХҒС-тағы қазіргі үш астронавттың кестесін суретке түсіріп алдым. Демалыс күндері бос, бұл бәрінен де қызық көрінеді — сіз күні бойы ары-бері қалқып, терезеден сыртқа қарап отыра аласыз.

Мен ғана емес, ХҒС-та болғысы келетіндер өте көп — NASA таңдауынан өту үшін өте қатал бәсекелестік бар. Мыңдаған адам өтініш береді, оның 100-і соңғы сұхбат пен медициналық тексеруге шақырылады, бірақ тек бір-екеуі ғана таңдалады. Сирек жағдайда, жеке компания немесе тұлға станциядан бірнеше күнге орын сатып ала алады, бірақ ол шамамен 60 миллион доллар тұрады.

Егер ХҒС-та өмір сүрудің қандай екенін сезінгіңіз келсе, міне, астронавттың станция бойынша бейне-туры.

Осы уақытқа дейін ХҒС-та 15 елден 216 адам болды:

Біз ғарышта не бар екенін қарастырдық, бірақ мұның бәрі ғарышқа қалай жетеді? GPS спутнигі сияқты заттар ол жаққа ең басында қалай түсетінін өзіңізден сұрап көрдіңіз бе? Жауабы: орбитаға бірдеңе ұшыру мүмкіндігіне ие тоғыз ел бар: Ресей, АҚШ, Франция, Жапония, Қытай, Үндістан, Израиль, Иран және, э-э, Солтүстік Корея — сонымен қатар бір ұлттық емес ұйым — Еуропалық ғарыш агенттігі (ESA). Егер спутник ғарышқа ұшса, бұл біреудің осы он ұйымның біріне оны алып, қымбат ракетаның үстіне қойып, сол жаққа апаруы үшін ақша төлегенін білдіреді.

Адамдарды ғарышқа ұшыруға келсек, тарихта мұны тек үш ел жасады — Ресей, АҚШ және Қытай. 60-шы жылдардан бастап Ресей адамдарды ғарышқа ұшыру үшін өзінің Союз ракеталарын пайдаланды, ал АҚШ 1972 жылы Apollo бағдарламасын аяқтағаннан кейін, 1981 жылы Space Shuttle бағдарламасымен адамдарды орбитаға шығару қабілетін қайта тіктеді.

Space Shuttle бағдарламасы 2011 жылы жабылды. Бүгінгі таңда тек екі ел ғана адамды орбитаға ұшыра алады — Ресей мен Қытай. Бір кездері бүкіл әлем көз тігіп отырғанда Айға адам қондырған АҚШ-тың қазір өз мүмкіндігі жоқ, сондықтан өз астронавттарын Ресейдің ракеталарымен, Ресейдің еркімен ұшыруға мәжбүр.

Сонымен, біз «Адамдар мен ғарыш хикаясынан» не түйеміз? Бұл бір біртүрлі оқиға. 1970 жылы оқиға былай көрінген:

Оқиғаның қайда бара жатқаны туралы болжам мынадай болды:

Бірақ қазір 2015 жыл, оқиға шын мәнінде былай болып шықты:

Бүгінгі таңда адамдар мен ғарыш арасында не болып жатқанына қарасам, бұл керемет деп ойлауым керек. Кеңес Одағы алғашқы жасанды нысанды орбитаға шығарғаннан кейін небәрі 58 жыл өткен соң, біздің планетамызды айнала ұшып жүрген жоғары технологиялық жабдықтардың үйіндісі бар, олар адамдарға көру мен байланыс саласында сиқырлы мүмкіндіктер береді. Күн жүйесі бойынша таралған робот-хабаршылар тобы бар, олар бізге өз тапқандарын хабарлап отырады. Жерден жоғарыда ұшып жүрген үлкен ғарыш телескобы бар, ол бізге бақыланатын ғаламның нақты қандай екенін көрсетеді. Басымыздан 250 миль биіктікте ішінде адамдары бар, футбол алаңындай ғылыми зертхана бар.

Менің айтқандарымның бәрі таңғажайып.

Және егер «Адамдар мен ғарыш хикаясы» тек былай көрінген болса —

— мен қазіргі істеп жатқан істерімізге таңғалар едім.

Бірақ өкінішке орай, 60-шы жылдар болып өтті. Сондықтан жағдай былай:

Кейбір салаларда «Адамдар мен ғарыш» шоуы тұрақты түрде алға басып келеді. Мысалы, білім мен түсінікке ұмтылу жолында біз әр онжылдықта ғалам туралы көбірек біліп, өзімізден асып түсудеміз. Адамның жаңаны ашуға деген құштарлығы тірі және Apollo-дан кейінгі жылдарда ғарышта жақсы дамыды.

Сондықтан бүгінгі әлемде «Адамдар мен ғарыш хикаясы» біздің санамыздың алдыңғы беттерінен ысырылып қалды. Бәрімізді тізе бүктіруі тиіс тақырып тек «оқымыстылардың» ермегіне айналды. Айналаңыздағы жақсы білім алған 10 адамнан Күн жүйесіндегі зондтар немесе ХҒС, немесе NASA, немесе SpaceX туралы сұрап көріңізші, көбісі сізге көп ештеңе айта алмайды. Кейбіреулер тіпті адамдардың әлі де ғарышқа ұшатынын білмейді де. Адамдар білмейді, өйткені оларға бәрібір. Бұл оқиғаның осындай бағытта өрбігеніне байланысты, «Адамдар мен ғарыш хикаясы» көңіл қалу сезімін тудырады. Және бүгінгі әлемге қарап, ғарыш хикаясының болашақ тараулары да бүгінгідей баяу жалғаса береді деп болжау қисынды:

Мен соңғы бірнеше айды осы хикаяның келесі тараулары қандай болатыны туралы оқумен, сөйлесумен және ойланумен өткіздім — енді менің болашақ туралы болжамдарым түбегейлі өзгерді.

Меніңше, бәрімізді үлкен тосынсый күтіп тұр.

Оларды қарап шығайық.

Меркурийдің бағына орай, ол Күнге ең жақын планета болып қалған, бұл салмағы 200 келілік, өте агрессивті адамның қасындағы үстелде отырғанмен бірдей. Егер сіз Меркурийде болсаңыз, күніңіз 800 F (430 C) ыстықта өтеді — бұл жерге қорғасын кесегін қойсаңыз, ол еріп кететіндей ыстық. Меркурийде атмосфера жоқ деуге болады, сондықтан сіз өртеніп жатқанда, ауасыз кеңістікте тұрар едіңіз, ол өкпеңіздегі ауаны бірден сорып алып, теріңіздегі ылғалды буландыра бастайды. Атмосфераның жоқтығы Күн радиациясынан қатты улануыңызды білдіреді (Күн аспанда Жердегіге қарағанда 2,5 есе үлкен көрінеді). Жақсы жағы — Меркурийдің гравитациясы Жердікінің 38%-ын ғана құрайды, сондықтан сіз лезде өліп бара жатып, күлкілі секіре аласыз. Осы сәтте сіз түннің келуін асыға күтесіз, бірақ Меркурийдің күн мен түн циклі Жердің 58 күніне созылатынын білгенде көңіліңіз түседі.

Бір айдан кейін, ақыры түн келгенде, сіз бір минут бойы керемет көңіл-күйде боласыз, бірақ содан кейін температураның -280 F (-170 C) екенін түсінесіз, бұл Жер тарихындағы ең төменгі тіркелген температурадан (Восток станциясы, Антарктида) 152º F-қа суық. Себебі Күн жылуын ұстап тұратын немесе оны планетаға тарататын атмосфера жоқ. Сондай-ақ сіз әлі де ауасыз кеңістікте тұрсыз. Күн шыққанда қайтадан өртеніп өлмес бұрын, сізге бүкіл бір айды терең мұздатылған күйде өткізуге тура келеді.

Меркурийдегі ең жақсы таңдау полюстердің маңы болар еді, ол жерлер мұздай және мәңгі қараңғы болса да, кем дегенде мұз бар, сондықтан сусыз қалмайсыз. Теория жүзінде адам базасын сол жерге салуға болады, бірақ оның пайдасы аз.

Мен Масктан Меркурий туралы сұрағанымда, ол оны «тозақ» деп атады, бұл әңгімені бірден тоқтатты.

Шолпан Меркурийдегі өмірді Мауи жағажайында отырып, грильдегі асшаянды жегендей етіп көрсете алады.

Шолпандағы жағдай — өте тығыз атмосфера — вакууммен салыстырғанда әлдеқайда жаман екені белгілі болды. Шолпанға бару былай болар еді:

Күндіз сіз мұның бәрін күңгірт жарықта, қызғылт-сары бұлттардың астында сезінесіз. Күн аспанда бұлыңғыр, ашық сары бөлік ретінде ғана көрінеді. Түнде сіз жұлдызсыз қап-қара түнекте, қызып тұрған пеште жаншылған күйде боласыз. Кем дегенде, жәндіктер болмайды.

Осы айтылғандарды ескере отырып, 1982 жылы Шолпанның бетіне дейін түсіп, 127 минут бойы тірі қалған Кеңес одағының «Венера-13» зондына таңғаламын — ол Шолпан бетінен бізде бар жалғыз екі фотосуретті түсіріп үлгерді:

Жел — Шолпан бетінде сізді алаңдатпайтын жалғыз мәселе, ол жерде тек жеңіл самал еседі, бірақ атмосфераға көтерілген сайын бұл тез өзгереді. Шолпанның жоғарғы атмосферасы — бұл тозақтың жаңа түрі: біздің ең күшті дауылдарымыздан екі есе жылдам соғатын тұрақты желдер және бетіңізге шашырайтын күкірт қышқылының (құбыр тазалауға қолданылатын қышқыл) тамшылары. Нағыз Шолпан.

Бірақ қызығы, егер сіз Шолпанның жантүршігерлік атмосферасының ең жоғарғы жағына жетсеңіз, сізді таңғаларлықтай жайлы, өмір сүруге қолайлы жағдайлар күтіп тұр. Кездейсоқ, Шолпан бұлттарының жоғарғы жағында температура мен қысым Жердегіге ұқсас қабат бар, және оттегі мен азот Шолпанның тығыз атмосферасында жоғары көтерілетіндіктен (Жердегі гелий сияқты), сол қабаттағы ауа тыныс алуға жақын болуы мүмкін. Бұл кейбір ғалымдарды Шолпанның жоғарғы атмосферасында «Шолпан атмосферасында шамамен елу шақырым биіктікте қалқып тұруға арналған қалалар» салып, адамдарды қоныстандыруды талқылауға итермеледі.

Мен Масктан Шолпан туралы сұрағанымда, ол бұл планетаны «өте үлкен қиындықпен» өмір сүруге қолайлы етуге болатынын айтқанда таңғалдым. Оның айтуынша, болашақта дамыған технологиямен Шолпан атмосферасының көп бөлігін тазартудың жолдары табылып, оны алыс болашақта колониялаудың бір нұсқасы ретінде қарастыруға болады.

Егер Марс Жердегі бір жер болса, ешкім ол жерге барғысы келмес еді. Бірақ Жерден тыс, өмір сүру нағыз қорқыныш болып табылатын планеталарды қоныстандыру туралы талқылауда, Марсқа көшу перспективасы біршама жақсы көрінеді.

Марс — бұл негізінен тыныс алуға келмейтін ауасы бар және ұзақ уақыт қорғансыз қалсаңыз сізді өлтіретін радиациясы бар Аризона шөліне ұқсайтын суық Антарктида. Марстың кез келген бөлігі Жердегі ең қолайсыз жерден әлдеқайда нашар. Бірақ жағдайлар адам жасаған «hab» (тұрғын үй), кішкентай жылыжай бақшасы және жақсы скафандрмен Марста өлмей өмір сүруге болатындай дәрежеде. Марста тіпті су да бар — өте көп — полюстердегі мұзға айналған, егер сіз планетаның дұрыс бөлігінде және жылдың дұрыс уақытында болсаңыз, 70 F (21 C) тамаша ауа-райынан ләззат ала аласыз. Немесе, кем дегенде, үйдің терезесінен қарап отырып, даланың тамаша екенін біле аласыз.

Марстағы бір күн («sol») шамамен 24,5 сағатты құрайды, бұл адамдар үшін де, өсімдіктер үшін де қолайлы. Жер гравитациясының 38%-ымен сіз қалыпты жұмыс істей аласыз. Төмен гравитацияның кейбір қызықты артықшылықтары болады, мысалы, 15 футтық (4,5 метр) себетке доп салу немесе көпқабатты үйдің екінші қабатында тұрып, таңертең жұмысқа терезеден секіріп кету (гравитацияның 1/3 бөлігі Жердегі белгілі бір биіктіктен секіру Марста одан 3 есе биік жерден секіргенмен тең болатынын білдіреді).

Күн жүйесіндегі ең керемет туристік орын да Марста орналасқан — Күн жүйесіндегі ең биік тау, Олимп (Olympus Mons):

Ол Аризона штатын толық алып жатар еді және Эверест оның қасында кішкентай төбешік сияқты көрінеді:

Марстағы каньон (шатқал) туралы айтпаса да болады, оның қасында Үлкен каньон (Grand Canyon) қағазбен кесіп алғандай ғана көрінеді:

Бұған кейінірек толығырақ тоқталамыз, бірақ теория жүзінде, жеткілікті күш пен технология арқылы адамдар Марсты <span data-term="true">терраформациялай</span> (планетаның жағдайын Жерге ұқсас етіп өзгерту) алады және болашақта ағаштары мен мұхиттары бар, далада скафандр киюдің қажеті жоқ жайлы планетаға ие болады.

1-ші бөлік: Күннен Сатурнға дейін 2-ші бөлік: Сатурннан Уранға дейін 3-ші бөлік: Ураннан Нептунға дейін

Сонымен, егер Күн жүйесінің ұзындығы бір ярд (шамамен 91 см) болса, Сатурн, Уран және Нептун әр футтың (шамамен 30 см) соңында орналасқан. Юпитер Күннен 6 дюйм (шамамен 5 AU) қашықтықта орналасып, бірінші бөлікті қақ бөледі, ал қалған төртеуі бірінші футтың алғашқы екі дюйміне сығылысқан:

Едендерді ұнатасыз деп үміттенемін, өйткені бұл планеталардың ешқайсысында ол жоқ. Мына төрт алыс планетаның неліктен осындай оғаш болып қалғанының себебі мынада:

4,6 миллиард жыл бұрын ғарышта үлкен газ бұлты болған, кейін бір әсер оның өз-өзіне тығыздалу процесін тудырған. Әлемнің материясы мұның не екенін жақсы біледі — бұл кенеттен басталған «Қара жұма» (Black Friday) сияқты, мүмкіндігінше көп материя жинап қалу үшін жанталасқан жарыс. Әрбір жұлдыз бен планета айтатындай, бастысы — басында алға шығу. Егер сіз ең үлкен массамен бастасаңыз, көбірек жинап, одан әрі үлкен болу оңайырақ болады, бұл сіздің артықшылығыңызды одан сайын арттырады. Ертерек көш бастағанды қуып жету қиын.

Жеңімпаз жұлдыз болады — қалғандары 10 миллиард жыл бойы жұлдызды айналып, оған таңғала қарайтын «папарацци-планеталар» болып қалады, соңында жұлдыз қартайып, зейнетке шыққанда жаңа ойын басталады.

Біздің Күн жүйесі жағдайында Күн жеңіске жетіп, газ бұлтының жалпы материясының 99,8%-ын жинап алды. Содан кейін қалған қалдықтар үшін қанды шайқас басталды. Кім жеткілікті жинай алса, кем дегенде планета деген абыройға ие болады. Ал тырысып, бірақ жеңілгендер 10 миллиард жыл бойы планетаның папарацциі — төменгі дәрежелі серігі (ай) болудың қорлығын тартады.

Жұлдыз, планета немесе серік бола алмаған сорлы материя астероидқа — Күн жүйесінің «қаңғыбасына» айналуға немесе үлкенірек денеге сіңіп, өз болмысын мүлдем жоғалтуға мәжбүр болады. Бұл — қатал әлем.

Осы жарыс кезінде оғаш жағдай орын алуы мүмкін. Кейде кейбір материя Күн жүйесінің қалыптасуының алтын ережесін — қашан жеңілгеніңді білуді білмейтіндей тәжірибесіз болады. Меркурий, Шолпан, Жер және Марс белгілерді ерте оқып, Күннің тым алға кеткенін көрді де, актерлік мансаптарын тоқтатып, алға жылжыды. Олар бағытын өзгертіп, планета болуға кірісті.

Газды алыптар, әрине, мұны мойындамайды. Жұлдыз бола алмайтындары анық болғаннан кейін, төртеуі де тез арада бағыттарын өзгертіп, басынан-ақ планета болуға тырысқандай сыңай танытты. Енді олар жұлдыз бен қалыпты планетаның арасындағы көңілсіз «ешкімге жатпайтын аймақта» қалып, 10 миллиард жыл бойы беті жоқ ісінген планеталар болып өтеді. Ешкім беті (қатты қабаты) жоқ планета болғысы келмейді.

Талқыланбайтын нәрсе — адамдар ешқашан Юпитерге көшпейді. Сатурнға да, Уранға да, Нептунға да.

Адамдар Юпитер мен Сатурнның айналасындағы үлкен, тасты, мұзбен қапталған серіктеріне көшуі мүмкін. Бірақ ол жер жылы болмайды. Біз өз Айымызға көшуіміз мүмкін, бірақ бұл Меркурийдегі жағдайдың жұмсақ нұсқасы ғана — күндізгі температура суды буға айналдыра алады, түнгі температура оттегіні сұйықтыққа айналдыра алады және Күн радиациясынан ешқандай қорғаныс жоқ. Ал 28 күндік айналу циклі өсімдіктердің бір уақытта екі апта бойы қараңғылыққа төзуі керектігін білдіреді — бұл оңай емес.

Мен Масктан Марстан басқа адамдар тағы қайда көшуі мүмкін деп сұрағанымда, ол біздің технологиямыз жеткілікті дамыса, бірнеше орынның жарайтынын айтты — бірнеше серіктер, ең үлкен астероидтардың кейбірі, тіпті егер шынымен де ессіз болғыңыз келсе, Меркурий мен Шолпан. Бірақ ол сөзін: «Дегенмен, Марс — ең жақсы нұсқа», — деп аяқтады.

Қалай болғанда да, миллиондаған адамдар бірнеше түрлі денелерде немесе мекендерде болғаннан кейін, Excel құжаты қауіпсіз болады және адамзат табиғаттың қаталдығынан өте ұзақ уақыт аман қала алады.

Әрине, бұл қатты дискілердің бәрі әлі де бір Күн жүйесінде орналасқан, ал егер сіздің барлық резервтік көшірмелеріңіз бір үйде болса, ол үй өртеніп кетсе, бұл үлкен мәселе. Біз істен шығуы тиіс қатты дискіні пайдаланып қана қоймай, бір күні өртенетіні анық үйде тұрып жатырмыз. Күн өз өмірінің жартысын өткізді. Міне, II актінің сценарийі:

Жерді қорқытқаннан кейін, Күн сыртқа қарай кеңейіп, біздің басқа ықтимал үйлерімізді біртіндеп өмір сүруге жарамсыз етеді. Бақытымызға орай, бізде «жасыл терезе» бар, ол бізге бұл туралы бірдеңе жасауға мүмкіндік береді. Маск біз қазір Жердің басынан бастап мұхиттар буланып, ыстықтан өмір сүру мүмкін болмайтын және барлық күрделі тіршілік жойылатын нүктеге дейінгі жолдың шамамен 90%-ын өткенімізді айтады — «сондықтан, егер саналы тіршіліктің дамуына 10%-ға ғана көбірек уақыт кеткенде, ол ешқашан пайда болмас еді». Біздің эволюциямызға келетін болсақ, біз ең соңғы сәтте келдік — енді біз мәңгілік жоқ болып кетпес бұрын планетадан тыс, ал соңында Күн жүйесінен тыс қалай кеңею керектігін түсінуіміз керек.

Бұл жағдайдағы жақсы жаңалық — бұл жердегі уақыт шкаласы өте үлкен. Күннің «жаман қылықтары» өте ұзақ уақыт бойы басталмайды және менің ойымша, егер біз «жасыл терезенің» соңына дейін жетсек, сол кездегі технологиямыз бізге: А) қажет болған жағдайда Күн жүйесінің қауіпсіз бөліктеріне оңай көшіп жүруге, Б) галактикадағы басқа тіршілікке қолайлы күн жүйелеріне тарай алатын көпкүндік түрге айналуға және/немесе В) ядролық технология немесе, бәлкім, біз қазір елестете алмайтын жетілдірілген әдіс арқылы жұлдыздардың қажеттілігінсіз энергия өндіретін қауіпсіз ғарыш мекендерін жасауға мүмкіндік береді.

http://www. space. com/6638-supernova. html http://original. futurehumanevolution. com/risks_greater_forces. php http://www-th. bo. infn. it/tunguska/aah2886. pdf

http://www. telegraph. co. uk/news/uknews/1359562/Colonies-in-space-may-be-only-hope-says-Hawking. html; https://www. linkedin. com/pulse/frantically-futuring-polymath-amazon-com-author-agostini http://www. nytimes. com/2007/07/17/science/17tier. html? ex=1342324800&en=ccf375ae9f268470&ei=5090&partner=rssuserland&emc=rss&_r=0 http://www. washingtonpost. com/wp-dyn/content/article/2005/09/23/AR2005092301691. html http://www. goodreads. com/quotes/16687-the-dinosaurs-became-extinct-because-they-didn-t-have-a-space http://www. wired. com/2012/10/ff-elon-musk-qa/all/

Бірақ А) "Марсқа 1 000 000 адам қоныстандырғым келеді" дегеннен Б) "Марста 1 000 000 адам тұрып жатыр" дегенге өту — бұл өте қиын көрінеді.

Осы жоба басталғалы бері мен Маскпен алты рет сөйлестім (санап жүргенім жоқ, әрине), уақыттың көбі Марс жоспарының қалай жүзеге асатынына арналды. Оның айтуынша, оған бар болғаны екі нәрсе керек:

Жалпы түсінік бойынша, "ниет болса, жол табылады" деуге болады. Біз айға бұдан төрт онжылдық бұрын, ешкімде компьютер болмаған кезде бардық, сондықтан Марсқа бару әлдеқашан мүмкін болуы керек еді — демек, негізгі кедергі ниеттің жоқтығында.

Бірақ Маск керісінше ойлайды. Оның ойынша, бізде Марсқа барудың "жолы" бар, бірақ ол астрономиялық тұрғыдан тым қымбат. Ал бұл — Марсты отарлаудың жолы емес. Маск үшін жетіспейтін нәрсе — Марсқа қолжетімді бағамен бару жолы. Ол Америка Құрама Штаттарын "зерттеушілер ұлты" және "адамзаттың зерттеу рухының шоғырланған жері" деп атайды. Егер Марсқа бару әлдеқашан арзан болса, ниет өздігінен пайда болар еді деп сенеді. Бірақ бұл тіпті мүмкін болмағандықтан, ешкім ол туралы айтпайды, адамдардың бойындағы Марсқа бару ниеті ұйықтап жатыр.

Егер маған Манхэттендегі үлкен балконы бар пентхаустың бағасы 95%-ға арзандады десе, менің онда көшіп баруға ниетім бірден оянар еді. Бірақ бағасы қазіргідей болғандықтан, менде ондай тілек жоқ — тіпті ол туралы ойламаймын да. Менің бұл жазбаны Нью-Йорк панорамасына қарап отырып жазбауымның себебі ниеттің жоқтығы емес, жолдың (қаржылық мүмкіндіктің) жоқтығында.

Маск Марс мәселесіне де осылай қарайды. Ол "ниет болса, жол табылады" дегеннен гөрі, "егер сен оны салсаң, олар өздері келеді" деген принципке сенеді.

Нақтырақ айтсақ, Масктың моделі бойынша Марсқа "ұшуларды" жолаушылардың өздері қаржыландырады, бұл Жердегі қоғамдық көлік сияқты жұмыс істеуі керек. Ең бастысы — билет бағасын миллион адам сатып ала алатындай деңгейге дейін төмендету. Ол маған былай түсіндірді:

Шамамен былай:

Мәселе мынада, қазір ол былай көрінеді:

Маск лайықты "жол" пайда болғанда "ниет" (сары шеңбер) сәйкесінше өседі деп есептейтіндіктен, ол кішкентай көк шеңберді негізгі шектеуші фактор ретінде қарастырады: ғарышқа ұшудың шектен тыс жоғары құны. Соны түзету, оның ойынша, А мен Б арасындағы негізгі байланыс болмақ.

Сонымен, 2002 жылы Маск тереңірек зерттеу жүргізді: "Мен команда жинадым және бірнеше сенбі бойы оларға зымырандарды тиімдірек жасау мүмкіндігін зерттеуді тапсырдым. Бізге бұған кедергі болатын ештеңе жоқ екені белгілі болды. Зымыран технологиясы 60-жылдардан бері айтарлықтай жақсарған жоқ, тіпті кері кетті деуге болады! " Ол шабыттанды.

Бірақ бір сәтке шындыққа оралайық. Егер сіз ғарышқа ұшу құнын түбегейлі өзгерту өте маңызды нәрсе деп шешсеңіз, сіз "Керемет! Мен оны істеймін! " демейсіз, "Мен оны қалай істеу керектігін білмеймін" дер едіңіз. Мұндай мақсатқа қалай жетуге болатынын түсіну үшін, артқа қарай ойланып көрейік:

С: Оған ақша қайдан алынады? Егер үкімет оны қаржыландыруға мүдделі болса, олар оны баяғыда-ақ істер еді. Ал ешбір қайырымдылық жасаушы нәтижесіне кепілдік жоқ, 30 жылдан астам уақытқа созылатын жобаға ондаған миллиард доллар бермейді. Ж: Сіз бұл зерттеулер мен әзірлемелерді табысты ғарыштық жеткізу қызметімен ұштастыру арқылы қаржыландырасыз. Жаңа технологияларды сынау үшін көптеген ұшырылымдар жасау керек. Үкіметтер мен компаниялар спутниктерді, жүктерді және адамдарды ғарышқа жеткізу үшін сізге үлкен ақша төлейді. Бір оқпен екі қоян.

С: Бірақ мен бір нәрсені ғарышқа қалай ұшыру керектігін қайдан білемін? Ж: Білмейсіз. Сіз бірнеше жыл бойы бәрін нөлден үйренуіңіз керек, барлық техниканы өзіңіз құрастырып, біреу сізді жеткізу қызметі ретінде жалдамас бұрын сәтті ұшыра алатыныңызды дәлелдеуіңіз керек.

С: Бірақ алғашқы үйрену және әзірлеу кезеңінде тұтынушылар болмаса, оны кім төлейді? Ж: Сіз, яғни негізін қалаушы.

С: Мен оған ақшаны қайдан аламын? Ж: PayPal-ды бірге құрып, содан кейін оны сатасыз.

SpaceX-тің жұмыс істеп жатқанына қазір 13 жыл болды. Осы уақытқа дейін не болғанын және алда не күтіп тұрғанын қарап көрейік.

1-кезең SpaceX құрылмай тұрып, 2001 жылдың ортасында, Маск әлі PayPal-да жүргенде басталды. Келесі қадамы ретінде ғарыш саласына кіруді байсалды түрде ойластырған Маск, ешқандай оқусыз бір жылдың ішінде әлемдік деңгейдегі зымыран маманы болғысы келген кез келген адамның істейтінін істеді — ол кітап оқыды.

Ол түрлі техникалық кітаптарды оқып, оларды іс жүзінде жаттап алды. Сол кезде Маскпен танысқан және Ресейге сәтсіз сапарда бірге болған зымыран маманы Джим Кантрелл былай дейді: "Ол осы кітаптардағы үзінділерді сөзбе-сөз айта алатын. Ол материалды өте жақсы меңгеріп алды".

Оқуға қосымша ретінде Маск көптеген адамдарға көптеген сұрақтар қойды. Кантрелл Маскты "мен жұмыс істеген ең ақылды адам" деп атайды және Маск "зымыран және ғарыш кемесі бизнесіндегі менің кеңес беруге дайын барлық әріптестерімді жұмысқа жалдады" және "ол олардың тәжірибесін өзіне сорып алатындай болды" дейді.

Маск ғарышты келесі үлкен мақсаты ретінде айта бастағанда, достары ол үшін алаңдады. Сіз де солай етер ме едіңіз? Елестетіп көріңізші, досыңыз интернет-бизнесті сатып, орасан зор ақша табады да, содан кейін адамзатты көп планеталы ету маңызды болғандықтан, ғарыш компаниясын құрған алғашқы кәсіпкер болу үшін сол ақшаның бәрін жұмсайтынын айтады. Бұған қуанбас едіңіз. Масктың бір досы зымырандардың жарылып жатқан видеоларын жинап, Маскты соны көруге мәжбүрлеу арқылы оны бұл ессіз жобадан айнытпақ болды.

Бірақ Маск — таңқаларлық адам, ол ештеңеге қарамастан жолын жалғастырды. Білімнің іргетасын қалағаннан кейін, басқа адамдарды тарту уақыты келді. Мен Масктан бизнес туралы білімін сұрағанымда, ол мені ұрсып тастады: "Мен бизнестің не екенін білмеймін. Компания дегеніміз — өнім немесе қызмет жасау үшін жиналған бір топ адам. Бизнес деген нәрсе жоқ, тек мақсатқа ұмтылу бар — мақсатты жүзеге асырушы адамдар тобы ғана бар".

Осылайша ол өзі таба алатын ең ақылды адамдарды жинай бастады және SpaceX дүниеге келді.

Содан кейін танымал зымыран инженері Том Мюллер кіретін жұлдызды команда жұмысқа адам ала бастады. SpaceX-тің кейбір ерте жұмысқа алу ережелері:

Зымырандары туралы Маск былай деді: "Мен өз зымыранымды ішінен де, сыртынан да жақсы білемін. Мен сізге корпустың материалын, оның неге өзгергенін, неге сол материалды таңдағанымызды, пісіру техникасын... ең майда-шүйдесіне дейін айтып бере аламын".

Бір үлкен бірінші сатылы зымыранның орнына, Спейс шаттл көтерілудің ең ауыр бөлігін орындау үшін екі зымыранды (қатты отынды зымыран үдеткіштері деп аталады) пайдаланды, ал пайдалы жүк — адамдар мен жабдықтар — нағыз классикалық ғарыш кемесіне ұқсайтын «шаттл» аппаратының ішінде болды. Зымырандар бөлініп қалғаннан кейін, ғарыш кемесі қалған үдеуді белгісіз бір себеппен қызғылт сары түске боялған үлкен отын багындағы отынды пайдаланып алды. Әдетте, қайтып оралатын ғарыш аппараттары мұхитқа парашютпен қонады, бірақ Спейс шаттл өркениетті жолды таңдап, ұшақ сияқты ұшу-қону жолағына қонды:

Маск шығындардың соншалықты жоғары болып қалуының екі себебін атайды:

Бұның бәрі керемет — бірақ бұл даму үшін қалыпты бюджеті мен мерзімі бар қарапайым компания емес еді. Бұл кез келген есі дұрыс инвестор жоламайтын кәсіп болатын және компанияның өмір сүру қабілеті негізінен Илон Масктың жеке банк шотына байланысты болды. 2006 жылға қарай Маск қосымша жоба ретінде автомобиль өнеркәсібіне төңкеріс жасауды ұйғарды және PayPal-дан тапқан байлығының 70 миллион доллары Tesla-ға салынғандықтан, SpaceX үшін шамамен 100 миллион доллар қалды. Маск бұл сома «үш немесе төрт рет ұшыруға» жететінін айтты. SpaceX-те клиенттердің сеніміне лайық екенін дәлелдеу үшін осылайша бірнеше мүмкіндік болды. Ал клиенттер қалайтын нәрсе — олардың жүгін орбитаға жеткізу болғандықтан, SpaceX-ке дәл осыны істеу керек болды — әлемге өздерінің мықты екенін көрсету үшін бір нәрсені орбитаға сәтті шығару.

Ойын қарапайым еді — үш немесе төрт талпыныста жүкті орбитаға шығару, әйтпесе компания жабылады. Сол уақытта орбитаға бірдеңе шығаруға тырысқан көптеген жеке компаниялардың ішінде тек біреуі ғана (Orbital Sciences) сәттілікке жеткен болатын.

Бұл неге соншалықты қиын екенін түсіну үшін, алдымен орбитаның не екенін түсінуіміз керек.

Бір сәтке жоғары сынып бағдарламасына оралайық. Міне, гравитация күшін есептеу үшін қолданылатын теңдеу:

Мұның бәрін суреттеу үшін мен Жерді өз өлшемінен 13 миллион есе кішірейтемін, сонда оның диаметрі тура бір метр болады:

Ал Халықаралық ғарыш станциясы (ХҒС) осының қай жерінде орналасқан?

Ол 205-255 миль қашықтықта, бұл біздің метрлік глобусымызда беткі қабаттан шамамен 2-3 см немесе бір дюймнен сәл ғана астам жер. Егер глобусқа пинг-понг добы жабысып тұрса, ХҒС (және көптеген спутниктер) оған соғылар еді. (Айтпақшы, «ғарыш» басталатын жалпыға ортақ биіктік — Кармаи сызығы, 100 км жоғарыда, ол біздің глобусымызда беткі қабаттан 7,8 мм жоғары — шамамен қарындаштың еніндей. Ал ұшақ беткі қабаттан 0,84 мм биіктікте, шамамен құм түйірінің биіктігіндей ұшады).

Сонымен, ХҒС сияқты жердегі, Төменгі жер маңы орбитасындағы гравитация туралы бұл не білдіреді?

Сонымен, ХҒС ғарышкерлері гравитация айырмашылығын әрең сезінуі керек. Соған қарамастан, олар қалқып жүр.

Оның себебі — олар <span data-term="true">еркін құлау</span> (тек тартылыс күшінің әсерімен қозғалу) күйінде.

Менде бірде ештеңені уайымдамайтын ұшқышпен шағын ұшақта ұшу мүмкіндігі болды, ол ұшақты 4000 футқа көтеріп, содан кейін тез арада 2000 футқа дейін төмендетті. Төмен түсер алдында ол маған қалам беріп, оны ашық алақаныма қоюымды айтты. Құлау кезінде менің қаламның алдымда қалықтап, жан-жаққа ақырын жылжып, 2000 футта қайтадан теңелгенімізде кенеттен тіземе түскенін көрдім. ХҒС ішінде де әрдайым осы болып жатыр.

Міне, себебі: Жерден кішірек және тегіс, атмосферасы жоқ планетадағы жартаста тұрсыз деп елестетіңіз — және сіз бейсбол добын барыңызша қатты лақтырасыз.

Ол шамамен былай болады:

Енді кәсіби ойыншы байқап көрсе ше. Ол былай көрінуі мүмкін:

Ал егер допты зеңбіректен атсаңыз ше? Ол тіпті алысқа кетеді.

Бұл доптардың әрқайсысы жерге түспес бұрын қисық жолмен ұшады. Егер планетаның беті кедергі болмаса, бұл жолдар ұзын эллипс ретінде жалғаса берер еді. Түсінікті болу үшін, әр жолды қисық сызығы доптың траекториясына сәйкес келетін шеңбермен сәйкестендірейік:

Енді әлдеқайда қуатты зеңбірек алайық, ол былай істейді:

Қалыпты көрінеді, бірақ доғаның қисығы планетаның пішініне сәйкес келетінін байқаңыз. Сонда мынадай жағдай болады:

Доп планетаны айналып өтіп, зеңбіректің артқы жағына соғылады. Егер оны бөгейтін ештеңе болмаса, доп ешқашан жерге түсе алмай, мәңгілік «құлап» жүре берер еді. Доптың жолының қисығы мен оған сәйкес келетін шеңбер планетаның қисықтығымен дәл сәйкес келгендіктен, доп жерге құлауға тырысқан сайын, планета доптан «қашып», төмен қарай түсіп кете береді. Сіз допты орбитаға шығардыңыз.

Егер сізде кез келген өлшемдегі мінсіз тегіс планета болса және оның атмосферасы мүлдем болмаса, сіз теориялық тұрғыдан бірдеңені жердің дәл үстінде орбитаға шығара алар едіңіз. Бірақ Жердің қалың атмосферасы (және таулары бар тегіс емес беті) болғандықтан, беткі қабатқа жақын жерде допты қаншалықты қатты атсаңыз да, атмосфера оны баяулатады, оның жолының қисықтығы орбитадан шығып, жерге түскенше тарыла береді. Сондықтан біз орбитаға шығаратынның бәрі жоғарыда, атмосфера нысанды баяулатпайтындай өте жұқа жерде орналасқан. Үйкеліс күші кедергі жасамағандықтан, Ньютонның инерция заңы күшіне еніп, ол планетаны мәңгі айналып жүре береді.

Сонымен, ХҒС орналасқан 230 миль биіктіктегі орбиталық жылдамдық қандай? Сағатына 17,150 миль (27,600 км/сағ). Немесе секундына 4,76 миль / 7,66 км. Бұл нысанды сол биіктікте орбитада ұстап тұратын «алтын орта» жылдамдық.

Бұл қаншалықты жылдам екенін сезіну үшін: егер сіз допты жағажайдан мұхитқа осындай жылдамдықпен лақтырсаңыз, ол шамамен жарты секундта көкжиектен асып, көзден ғайып болар еді. Осындай жылдамдықпен ХҒС Жерді әр 90 минут сайын айналып шығады (бірақ жылдамдық салыстырмалы болғандықтан, ХҒС-тағы ғарышкерлер ұшақтағы сияқты қозғалып бара жатқандарын мүлдем сезбейді).

Бұл біздің жоғарыдағы мысалдарымызға ұқсайды және зымыран жүкті лақтырып жатқан алыптың қолы сияқты әрекет етеді:

Тек нақты әлемде қолдың орнына зымыран компаниясы жүкті Жерден жарылып ұшатын жеті қабатты, 40 тонналық металл мұнарамен лақтыруы керек және ол нәзік машинаны дәл биіктікте, дәл жылдамдықпен шығаруы тиіс.

Істі одан әрі қиындату үшін, «лақтыру» теңіз деңгейіндегі атмосферада басталады, ол өте тығыз және қозғалыстағы бөлшектерге (яғни, ауа райына) толы. Бұл судың астында тұрып допты дәл лақтыруға тырысқанмен бірдей. SpaceX-тің көлік инженериясы бөлімінің басшысы Марк Хункоса зымыранды атмосфера арқылы жоғары бағыттаудың қиындығын былай сипаттады: «Зымыран — суланған кеспе (лапша) сияқты және сіз оны ғарышқа итермелеуге тырысасыз. Ол қатты теңселеді. Сіз оның зымырандағы кез келген бір нүктесінің траекториясын өлшеу арқылы ғана қайда бара жатқанын түсіне алмайсыз — бірнеше нүктені өлшеуіңіз керек».

Мұндай үлкен күштер — зымыранның салмағы, жылдамдығы, тығыз атмосфера — жұмыс істеп тұрғанда, тіпті жабдықтың кішкене ақауы да миссияны бірден бұзуы мүмкін. Мәселе мынада, жабдықтың нақты қалай шыдайтынын ол шынымен ұшқанға дейін сенімді түрде тексере алмайсыз.

SpaceX мұның бәрін қиын жолмен үйренді.

2006 жыл: Бірінші ұшырылым — сәтсіздік. 2007 жыл: Екінші ұшырылым — сәтсіздік. 2008 жыл: Үшінші ұшырылым — сәтсіздік.

Сәтсіздіктерге ұсақ-түйек нәрселер себеп болды. Атап айтқанда, қысымға шыдамаған тот басқан гайка, зымыран ішіндегі сұйықтықтың күтілгеннен артық шайқалуы және сатылардың бөлінуі кезінде бірінші саты қозғалтқыштарының бірнеше секундқа кеш сөнуі. Сіз бәрін 99,9% дұрыс істей аласыз, бірақ соңғы 0,1% зымыранды жарып жіберуі мүмкін. Ғарыш — қиын сала.

Зымыран ұшыратын кез келген үкіметтің немесе компанияның — әрқайсысының — сәтсіздіктері болады. Бұл жұмыстың бір бөлігі. Әдетте, сіз терең тыныс алып, жеңіңізді түріп, не дұрыс болмағанын анықтап, келесі ұшырылымға көшесіз. Бірақ SpaceX-тің жағдайы ерекше еді — компанияның «үш немесе төрт ұшырылымға» жететін ақшасы болды және үш сәтсіздіктен кейін оларда қалған жалғыз мүмкіндік сол «төртіншісі» болды. Ол үшінші сәтсіздіктен кейін екі айға жетпейтін уақытқа жоспарланған еді. Және бұл соңғы мүмкіндік болатын.

Масктың досы Адео Ресси мұны былай сипаттайды: «Бәрі сол ұшырылымға байланысты болды... Егер ол сәтті өтсе, зор жетістік. Егер сәтсіз болса — егер бір нәрсе дұрыс болмай қалса — зор жеңіліс. Ортасы жоқ. Бұған дейін оның үш сәтсіздігі болған. Бәрі бітуі мүмкін еді. Біз Гарвард бизнес мектебінің кейс-стадиі туралы айтып отырмыз — зымыран бизнесіне кіріп, бәрін жоғалтқан бай жігіт».

Бірақ 2008 жылдың 28 қыркүйегінде SpaceX төртінші ұшырылымды жасап, оны сәтті аяқтады. Олар ешқандай ақаусыз жүкті орбитаға шығарып, мұны жасаған тарихындағы екінші жеке қаржыландырылатын компания болды.

Falcon 1 сонымен қатар ұшырылған ең үнемді зымыран болды — бағасы 7,9 миллион доллар, бұл сол кездегі АҚШ-тағы ең жақсы баламадан үш есе арзан еді.

НАСА мұны байқады. Сәтті өткен төртінші ұшырылым олар үшін SpaceX-ке сенуге болатындығының жеткілікті дәлелі болды және 2008 жылдың соңында НАСА Маскқа хабарласып, ХҒС-қа 12 рет жүк тасымалдау үшін SpaceX-пен 1,6 миллиард долларлық келісімшарт жасасқысы келетінін айтты.

Масктың ақшасы өз жұмысын істеді. Енді SpaceX-тің клиенттері мен алда үлкен болашағы бар еді.

http://www. wired. com/2012/10/ff-elon-musk-qa/all/

http://www. businessinsider. com/how-elon-musk-learned-rocket-science-for-spacex-2014-10#ixzz3gvgY0l60

http://www. quora. com/How-did-Elon-Musk-learn-enough-about-rockets-to-run-SpaceX

https://leanpub. com/theengineer

Image: http://abyss. uoregon. edu/~js/space/lectures/lec14. html

Image source

Image: Wikipedia Commons

Image: http://www. defenseindustrydaily. com/falcon1-rocket-fails-after-launch-02069/

http://www. wired. com/2012/10/ff-elon-musk-qa/all/

http://spaceflightnow. com/falcon/004/

http://www. wired. com/2012/10/ff-elon-musk-qa/all/

Image: https://www. flickr. com/photos/spacexphotos/16510243060/

http://www. esquire. com/news-politics/a16681/elon-musk-interview-1212/

Келесі жеті минут ішінде ерекше ештеңе болмайды.

11:09-да зымыран жеткілікті деңгейде орбитаға шығады және екінші басқыш бөлінеді.

Бейненің қалған бөлігінің көбі — екінші басқыштағы камерамен түсірілген, енді өз бетінше ұшып бара жатқан <span data-term="true">Dragon</span>-ның көрінісі.

Бейненің соңғы 25 секундында Dragon-ның күн панельдерінің жазылғанын көруге болады.

Осы 20-шы сәттіліктен кейін Маск былай деп жазды: «Зымыран сәтті ұшырылды, спутник геоөтпелі орбитада. Бұл бәрібір өте шиеленісті. Бір күні мұның қалыпты жағдайға айналуын асыға күтемін».

Содан кейін — келесі ұшырылымда — мынау болды: 20 (Анимацияны көру үшін басыңыз)

Осылайша біз бүгінгі күнге жеттік.

Мұндай таңғаларлық тиімді бағаны ескерсек, SpaceX-тің қызметіне кезекке тұрған тапсырыс берушілердің көп болуы таңқаларлық емес — қазіргі уақытта оларда құны $5 миллиардтан асатын 50-ден астам жоспарланған ұшырылымдар портфелі бар. Олар өндірісті ұлғайту үшін қолдан келгеннің бәрін жасап жатыр, жақын арада жылына 40 Falcon 9 зымыранын жасауды мақсат етуде. Маск бірнеше жылдан кейін SpaceX-тің құны салалық орташа көрсеткіштің оннан бірінен де аз болатынына және SpaceX әлемдегі коммерциялық ұшырылымдардың көпшілігін өз қолына алатынына сенеді.

Бұл тек SpaceX үшін емес, АҚШ үшін де үлкен жетістік.

АҚШ, Boeing арқылы екі ірі ұшақ өндірушісінің бірі (екіншісі — Еуропаның Airbus компаниясы) болғанын мақтан тұтады, бірақ белгілі бір себептермен ел жаһандық ұшыру индустриясында маңызсыз рөлге ие болуға жол берді — бұл жерде Еуропа, Ресей және Қытай үстемдік етуде. АҚШ ұшырылымдарының негізгі жеткізушісі ULA өз бизнесінің басым бөлігін АҚШ үкіметінен алады және жабдықтарының ең қымбат бөлігін — қозғалтқыштарды — Ресейден сатып алады. SpaceX АҚШ-ты ұшыру индустриясындағы ірі ойыншыға қайта айналдыруда, өйткені бүкіл әлемнен тапсырыстар ағылып келуде — және олар барлық дерлік бөлшектерді өз елінде шығарады.

SpaceX американдықтар үшін де, ғарышқа саяхаттың болашағы үшін де керемет жаңалық болғанымен, бұл сахнаға олардың келуіне бәрі бірдей қуана қойған жоқ.

Есіңізде ме, соңғы жазбада біз автокөлік және мұнай-газ салаларында не болып жатқанына терең үңілген едік? Ол жерде бәрі қаншалықты шатасқаны және адамзат мұны байқамай-ақ алданып келгені анықталған еді. Себебі ашық емес салалар үкіметпен «ерекше» қарым-қатынаста болғанда және бәсекелестерді өткізбейтін кедергілер болғанда осылай болады. Және Tesla-ның осының бәрін қалай әшкерелеп жатқаны, семіз, бақытты әрі жуас саланы инновациялар енгізуге мәжбүрлеп жатқаны және олардың бәрі Масктың жоқ болып кетуін қалай армандайтыны туралы айтқанбыз.

Мен бұл бөлімді осы жазбаға да көшіріп қоя салсам болар еді.

Ғарышқа ұшыру индустриясы шағын қаладағы бірнеше автомеханиктерге ұқсайды, олар қажет болғаннан он есе артық ақы алады, бірақ себебі: А) тұтынушылар процесс пен оның құны қанша болуы керектігін білмейді, және Б) барлық бәсекелестер де бағаны асыра сілтейді, сондықтан жабдықты жаңартуға, тиімділікті арттыруға және шығындарды азайтуға ешқандай ынта жоқ. SpaceX — қалаға жаңадан келіп, автошеберхана ашқан, көліктерді жөндеудің жаңа, жақсырақ жолдарын ойлап тапқан, кез келген адамнан артық жұмыс істейтін және дәл сол қызмет үшін бағаның бір бөлігін ғана алатын жаңа адам сияқты. Бұл қаланың басқа автомеханиктері үшін бәрін құртады.

Бүкіл әлемде ұшыру тапсырыс берушілері SpaceX-тің не істеп жатқанын байқап, содан кейін өздерінің ұшыру компанияларына қарап: «Тоқта, мен неге сонша көп төлеп жүрмін? » деп сұрай бастады.

Мен Масктан оның басына «фортепиано құлатқысы келетін» осы салалардың бәрі туралы сұрағанымда, ол: «Бұл аяқ басатын жері жоқ бөлме сияқты — біреудің саусағын басып кетпеу мүмкін емес», — деді. Ал SpaceX қазір ең қатты ULA-ның саусағын басып жатыр.

Boeing мен Lockheed-тің бірлескен кәсіпорны ULA ғарышқа ұшыру үшін кез келген адамнан артық ақы алады. Бірақ олардың қанша ақы алатыны маңызды емес. ULA әлемдегі қалған ұшыру нарығымен бәсекелесудің қажеті жоқ — өйткені ULA АҚШ әскерилерінен автоматты түрде тұрақты тапсырыстар алып отырады. Бұл былай жұмыс істейді:

Мұның бәрі шығындарды азайтуға ешқандай қысым жасамайтын қате жүйені, ал ең нашар жағдайда — АҚШ салық төлеушілерінің есебінен төленетін ауқымды үкіметтік жанжалды тудырады.

Және ULA мен Қорғаныс министрлігінің бұл «жылы ұясына» кімнің кедергі болғанын қаламайтынын білесіз бе? SpaceX сияқты компанияның. SpaceX NASA-ның көптеген тапсырыстарын жеңіп алды, бірақ әскери ұшыру келісімшартын алу үшін компанияға арнайы сертификаттау қажет, ал таңқаларлығы, SpaceX-ке сертификат алу өте қиын болды. Процестің әділетсіздігіне қарсы шығып, заң бойынша әскери қажеттіліктер үшін әділ бәсекелестік болуы керек екенін біле отырып, 2014 жылы Маск бұл мәселені Конгреске жеткізді: «SpaceX бұл ұшырылымдар үшін келісімшарттар алуға тырысып жатқан жоқ. Біз жай ғана бәсекелесу құқығын сұрап отырмыз».

Бірақ ол үлкен қарсылыққа тап болды. ULA-ның әр фунт жүк үшін SpaceX-тен алты есе жоғары ақы алатыны туралы айқын дәлелдерге қарамастан, Алабама штатының сенаторы Ричард Шелби сияқты саясаткерлер (оның ең ірі донорларының бірі — аэроғарыш индустриясы) мұны ұлттық қауіпсіздік мәселесі деп ақтады. Бұл оғаш аргумент, өйткені ULA Ресейге ақша құйып, олардан қозғалтқыштар мен басқа бөлшектерді сатып алады, ал SpaceX барлық бизнесін АҚШ-та жүргізеді. Бірнеше ай бұрын берген сұхбатында Маск бұл жағдайға байланысты өз ренішін білдірді: «ULA тіпті әділетсіз бәсекелестіктен де қорқатынын көрсетті. Олар әділ бәсекені қаламайды. Олар тіпті әділетсіз бәсекені де қаламайды. Олар мүлдем бәсеке болмағанын қалайды... олар біз олардың айрықша қол жеткізе алатын мол табысын тартып аламыз ба немесе ол бұрынғыдай көп болмай ма деп қорқады».

SpaceX өткен жылы біршама жетістіктерге жетіп, аз ғана әскери ұшырылымдарға ие болды, бірақ бұл — SpaceX ұзақ уақыт бойы күресетін шайқас. Мен Масктан ULA-мен бәсекелесудің қиындығы туралы сұрадым. Оның жауабы: «Бұл оңай шағылатын жаңғақ емес, бұл — әскери-өнеркәсіптік кешен. Кинода олардың қандай сұмдықтар жасайтынын білесіз ғой? Міне, солар».

SpaceX-тің табыс моделі алдағы жылдары өсіп, кеңейе береді. Міне, жоспардағы ең керемет үш нәрсе:

27 Merlin қозғалтқышымен Falcon Heavy платформасы шамамен 2000 тоннаны немесе 1100 көліктен тұратын жүкті көтере алады. 2016 жылы алғаш рет ұшырылатын Falcon Heavy әлемдегі кез келген басқа зымыраннан екі есе артық жүк тасымалдай алады — және мұны тарихтағы әр фунт жүк үшін ең төменгі бағамен жасайды.

Жақсы соққы.

Бір кездері қуатты болған ғарыштық бағдарламаңыз өз астронавттарын ғарышқа ұшыра алмайтын дәрежеге жеткенде осылай болады. Сіз ренжісіп жүрген елдерге тәуелді боласыз.

Адамдарды ғарышқа ұшыра алатын жалғыз басқа ел — Қытай, бірақ АҚШ оларға тіпті көбірек ренжулі. Бұл қаланың үш бәсекелес мафия басшысы бар, бірақ оның екеуінде ғана көлік бар, ал үшіншісі жұмысқа бару үшін басқаларынан көмек сұрауға мәжбүр болған сияқты жағдай.

Илон Маск көп ұзамай өз твиттерін қалдырды:

2014 жылдың мамырында SpaceX Dragon-ның екінші нұсқасын — Dragon 2-ні таныстырды.

Dragon 2 әлдеқайда керемет. Ол ХҒС-қа манипулятордың көмегінсіз өзі түйісе алады. Ішінде сәнді сенсорлық экрандар бар (бүгінгі кемелердің көбі 60-жылдары жасалған және ескі радио сияқты батырмалары бар):

SuperDraco-лардың қуаты сондай, олар Dragon-ды екі секундта футбол алаңынан ұзақ қашықтыққа, ал бес секундта жарты шақырымға ұшырып әкетеді.

Маск сондай-ақ астронавт ұғымын өзгерткісі келеді — адам ғарышқа ұшу үшін арнайы дайындықтан өткен кәсіби маман болуы міндетті емес. Оның пайымдауынша, қарапайым адамдар SpaceX зымыранына отырып, бүгінгі ұшақтар сияқты ғарышқа ұша алуы керек. Сондай-ақ олар скафандр дизайнын да жаңартып жатыр — Маск олардың «Маршмэллоу адамы» сияқты емес, стильді көрінуін талап етті.

SpaceX пен Boeing-тің алғашқы басқарылатын ұшулары 2017 жылға жоспарланған — бірақ қазір АҚШ Сенатында NASA-ны қаржыландыруды азайту туралы ұсыныстар бар, бұл мерзімді екі жылға шегеруі мүмкін.

Осылайша, SpaceX-тің немен айналысатыны және қалай ақша табатыны осы. Жеткізу қызметі өз жұмысын істеп жатыр — SpaceX пайдалы компания және оның болашағы зор. Google мен Fidelity компанияны $12 миллиардқа бағалады.

Бұған дейін айтылған мына сызба есіңізде ме?

Сонымен, біз мақсатқа қаншалықты жақынбыз? 1989 жылы үлкен Буш американдық астронавттарды Марсқа жіберу бастамасын ұсынғанда, NASA 4-6 адамды жіберу үшін 450 миллиард доллар кетеді деп есептеген. Бұл бір орын үшін шамамен 100 миллиард доллар.

Жақын-ақ. Масктың 500 000 долларлық мақсатынан бар болғаны 200 000 есе қымбат.

2004 жылы кіші Буш американдықтарды Марсқа жіберу идеясын қарастырды. NASA бұл жолы 50 миллиард доллар немесе бір орынға 10 миллиард доллар кетеді деді. Бұл әлі де 20 000 есе қымбат.

Кез келген нәрсенің бағасын қалайша 20 000 есе төмендетуге болады?

Маск бұл мәселені екі қырынан шешуді жоспарлап отыр.

Falcon зымырандар отбасы — SpaceX-тің негізгі табыс көзі, бірақ Falcon да, Dragon да адамдарды Марсқа ешқашан апармайды.

Біріншіден, Dragon капсуласының көлемі жол талғамайтын көліктей ғана, ал Марсқа жету үшін кем дегенде үш ай қажет. Бұл жақсы жоспар емес.

Екіншіден, егер Марсқа дейін баратын болсаңыз, бұл үлкен «бірлескен сапар» болуы тиіс.

Сондықтан SpaceX-тің Falcon 9-ды хот-дог сияқты кіп-кішкентай етіп көрсететін алып зымыран жасау жоспары бар —

<span data-term="true">Mars Colonial Transporter</span> (Марсты отарлау көлігі, қысқаша MCT).

MCT зымыраны қазір әзірленіп жатқан, әлдеқайда қуатты <span data-term="true">Raptor</span> (метанмен жұмыс істейтін аса қуатты SpaceX қозғалтқышы) қозғалтқышымен жабдықталған алып кеме болады және оған кемінде 100 адам сыяды.

Егер SpaceX осыны жүзеге асырса, бір орынның құны қазіргі есептен кем дегенде 20 есеге азаяды.

Енді баға мақсатты деңгейден 1 000 есе қымбат болып тұр.

Бірақ тағы бір жайт бар: SpaceX Falcon инновациялары арқылы ұшыру құнын салалық стандарттан бестен бірге дейін төмендетіп тастады, ал Маск алдағы жылдары бұл оннан бірге дейін түседі деп сенеді. Кіші Буштың есебі салалық стандартты бағаларға негізделгенін ескерсек, бұл бағаны мақсатты деңгейден бар болғаны 100 есе қымбат деңгейге түсіреді.

Үлкенірек ғарыш кемесі бір адамға шаққандағы шығынды азайтуға көмектеседі, бірақ бұл қазіргі коммерциялық ұшыру индустриясын өзгертпейді, Марсқа көп адам тасымалдауға жететіндей арзандықты қамтамасыз етпейді және Маск «ғарышты игерудің негізгі мәселесі» деп атайтын түйткілді шешпейді.

Сонымен, мен айта алмай жүрген, ойын ережесін өзгертетін сол үлкен инновация не?

Бір ұшақты құрастыру шамамен 300 миллион доллар тұрады. Сондықтан бұл модельде авиакомпаниялар жанармай мен экипаж еңбегінен бөлек, әр рейс үшін жаңа ұшақ жасауға 300 миллион доллар жұмсауы керек. Бұл жағдайды қалай өзгертер еді?

Біріншіден, рейстер өте аз болар еді. Екіншіден, Чикаго мен Сан-Франциско арасындағы билеттің бағасы бір адамға эконом-класс үшін 1,5 миллион доллар болар еді.

Аса бай елдердің шағын әскери әуе флоты болар еді. Бірнеше үкімет ғылыми тәжірибелер үшін ұшар еді. 10 миллиард доллары бар адамдар жиі ұша алар еді, бірақ 1 миллиард доллары барлардың бұған шамасы келе бермес еді. Ал сіз ше? Сіз ұшаққа бірде-бір рет мінбестен өмірден өтер едіңіз.

Егер жағдай осындай болса, адамдар әуе қатынасы саласына қарап, «халықтың ұшуға деген ниеті жоқ» деп шешер еді. Саясаткерлер бұл қымбат ермекке мемлекеттік қаржы бөлуге қарсы шығар еді. Көптеген адамдар ұшақтың қалай жұмыс істейтінін де түсінбес еді. Біз көлікпен, пойызбен және кемемен саяхаттап, соған қанағат етер едік.

Не айтқым келгенін түсіндіңіз бе?

«Space Shuttle» жүйесі «көп мәрте қолданылатын» деп аталды. Бірақ ол үш бөліктен тұратын: шынымен көп мәрте қолданылатын ғарыш кемесі; техникалық тұрғыдан қайта қолдануға болатын, бірақ оны жөндеу тоғыз айға созылып, тиімділігін жоятын зымырандар; және ұшырудан кейін бірден қоқысқа айналатын үлкен қызғылт сары жанармай багы. Нәтижесінде Space Shuttle миссиялары әрқайсысы күлкілі 1,6 миллиард долларға (бір астронавтқа 200 миллион доллардан астам) шықты.

Үлкенірек ғарыш кемесі мен SpaceX-тің үнемдеу инновациялары теориялық тұрғыдан шығынды бір адамға 50 миллион долларға дейін түсірді. Бірақ бұл әр сапар үшін жаңа MCT құрастыру керек деген болжам бойынша.

SpaceX үшін бірінші кезең — орбитаға бірдеңе ұшыруды үйрену болды. Енді олар әлдеқайда қиын кезеңге — көп мәрте қолданылуға көшті. Егер SpaceX «толық әрі жылдам қайта қолданылатын зымыран жүйесін» жасай алса — ұшыру шығындары тек жанармай, техникалық қызмет көрсету және ішкі жүйелермен (ұшақ сияқты) шектелсе — бұл ғарышқа ұшу құнын 100 есеге, бәлкім одан да көпке азайтады.

Біріншіден, қонудың тиімді әдісі керек. Маск зымыран мен ғарыш кемесінің қонуының үш жолын сипаттайды:

Ғарыш кемесінің реактивті қонуын елестету оңайырақ. Dragon 2 қону маманы ретінде әзірленуде — оның апатты жағдайда қолданылатын SuperDraco қозғалтқыштары қону үшін де пайдаланылады. Dragon Күн жүйесіндегі кез келген қатты бетке тікұшақ Жерге қонғандай оңай қона алады. Ал зымыранды осылай қондыру — мүлдем басқа деңгейдегі, әлдеқайда қиын міндет.

SpaceX-тің Falcon және Dragon-ды қайта қолдану туралы көзқарасы мынадай:

Егер бұл іске асса, зымыран мен кеме қонғаннан кейін бірнеше сағат ішінде жанармай құйылып, қайта ұша алады. Тура ұшақ сияқты.

Джункоса маған бірінші және ең маңызды қадам — Falcon-ның бірінші сатысын ғана қондыруды үйрену екенін түсіндірді. Бұл өте маңызды, өйткені бірінші сатыны жасау алып джет ұшағын жасаумен бірдей тұрады және зымыранның жалпы құнының негізгі бөлігін құрайды. Егер олар мұны орындаса, бұл үлкен алға басу болады. Олар бүкіл әлемге, соның ішінде күмәнмен қарайтын аэроғарыш саласына, көп мәрте қолданылудың мүмкін екенін дәлелдейді.

Бірінші сатының қону процесі былай өтуі тиіс:

Мұндағы «жану» (burn) — бір негізгі қозғалтқыштың іске қосылуын білдіреді. Зымыранда тек үш рет жағуға жететін жанармай болады. Біріншісі — зымыранның траекториясын тоқтатып, оны қону орнына бағыттау үшін. Екіншісі — жылдамдықты сағатына 3000 мильден 550 мильге дейін азайту үшін (атмосферада жанып кетпеуі үшін). Үшіншісі — қону платформасының үстінде жылдамдықты сағатына 5 мильге дейін түсіру үшін қолданылады.

Егер бәрі жоспар бойынша болса, ұшырылғаннан кейін тоғыз минут өткенде, зымыран мұхиттағы қалқымалы платформаға қонады:

Бұл өте қиын. Егер масштабты кішірейтсек, бұл — қарындашты зәулім үйдің төбесінен асыра лақтырып, оны желді күні жердегі аяқ киім қорабына тігінен қондырумен бірдей. SpaceX бұл қиындықты «дауыл кезінде қолыңда резеңке сыпырғышты тігінен теңселтпей ұстап тұруға тырысумен» теңейді.

Бұл дағдыны шыңдау үшін SpaceX «Grasshopper» (Шегіртке) деп аталатын зымыран жасады. 2012 жылы олар оны 12 қабатты үйдің биіктігіне көтеріп, бірнеше секунд ұстап тұрып, қайта қондыра алды:

Келесі екі жылда олар Grasshopper-ді барған сайын биікке ұшырып, соңында нақты Falcon 9 сатысын бір шақырымға көтеріп, қайта қондырды.

Ақыры, мұны нақты ұшыру кезінде сынап көретін уақыт келді. 2015 жылдың қаңтарында SpaceX бірінші сатыны атмосфера арқылы өткізіп, қондыруға тырысты. Міне, не болғаны:

Олар сәуір айында тағы да тырысты, міне нәтижесі:

Сәл ғана қалды... бірақ зымыран ақыры аударылып, жарылып кетті.

Осы мақаланы зерттеу барысында Масктың Марсқа 500 000 долларлық билет туралы сөзі қаншалықты шындық екенін білу үшін оған хат жаздым. Міне оның жауабы:

Дизайн мақсаты — бір рейске 100+ тонна пайдалы жүк, сондықтан 100-ден астам адамды алуға болады. Бұл бір адамға қанша жүк пен жабдық қажет екеніне байланысты.

Жүйелер мен сенсорлар масштаб ұлғайған сайын жақсара түседі, әрі автобуста болғаннан қарағанда круиздік кемеде болған қызығырақ. Сондықтан уақыт өте келе бір рейстегі адам саны бірнеше жүзге дейін өседі деп ойлаймын. Сондай-ақ, бірінші класс үшін көбірек ақы алу арқылы эконом-классты субсидиялауға болады.

Осының бәрін ескерсек, уақыт өте келе бір тонна немесе бір адам үшін бағаны 100 мың доллардан төмендетуге болады. Бұл шынымен керемет болар еді! »

Марсқа баратын қолжетімді круиздік кеме, ештеңе емес.

Бұл мүмкіндікті жасау — 2-кезеңнің міндеті және SpaceX оған жету жолында келе жатыр — бәлкім, алдағы онжылдықта. Осыған жеткен соң, олар өз миссиясының соңғы, бәрін өзгертетін кезеңіне көшеді.

Негізгі кейіпкер: Mars Colonial Transporter (MCT) Мақсат: Марсқа 1 000 000 адам қоныстандыру

Бүгінде ешкім Марс туралы айтпайды және оны жақын болашақтың бір бөлігі деп санамайды. Бірақ егер мен бір маңызды нәрсені өткізіп алмасам немесе күтпеген жағдай орын алмаса, шамамен 10-20 жылдан кейін адамдар Марсқа бара бастайды. Сіз өз өміріңізде Марсқа бара аласыз. Керемет оқиғалар жақындап қалды.

Бұл — қабылдау өте қиын тақырыптардың бірі, өйткені бұл туралы ойланғанда, санаңыз үнемі «Жо-о-оқ» деген ойға орала береді. SpaceX-тің не істеп жатқанын және оны не үшін істеп жатқанын білу, адамдардың Марсқа көшуі туралы ойды «ақылға сыйымсыз» дегеннен, бұл шын мәнінде маңызды іс, мүмкін болатын, тіпті жүзеге асуы ықтимал нәрсе деген логикалық тұжырымға алып келуі мүмкін. Бірақ бұл — оның орындалатынына шын жүректен сенуден мүлдем басқа нәрсе. Осы жазбаны оқи отырып, тіпті жазылғандармен келіссеңіз де, егер сізге «20 жылдан кейін адамдар Марсқа көше ме? » деген сұраққа 1000 доллар тігу керек болса, сіз қарсы тігер едіңіз. Өйткені санаңыздың түкпірінде бұл ақпарат әлі толық қабылданбаған. Және бұл қалыпты жағдай — сіздің миыңыз тәжірибеге сүйенеді, ал тәжірибе адамдардың ешқашан Марсқа көшпейтінін айтады.

Бірақ алдағы бірнеше онжылдықта сіздің миыңызды үлкен тосынсыйлар күтіп тұрғанына сенімдімін. Егер сіз осы ықтималдықты қабылдауға дайын болсаңыз, «3-кезең: Марсты отарлау» деген бөлімнің шын мәнінде шындыққа негізделуі мүмкін екенін түсінуге тырысыңыз.

Осы жерден бастап барлығы Маск пен осы саладағы басқа да мамандардың болжамдарына негізделген. Олардың бұл жағдай қалай өрбитіні туралы ең үздік болжамдары мынадай:

Адамдарға қатысты кез келген іс басталмас бұрын, SpaceX Марсқа адамсыз ғарыш кемелерін жіберетін алдын ала дайындық кезеңі болады. Маск маған бірінші қадам — «Марсқа автоматтандырылған ғарыш кемесін жіберу, тек бір нәрсені ол жаққа жіберіп, қайта алдыра алатыныңа көз жеткізу» екенін айтты — бұл 2020 жылға дейін болуы тиіс. Содан кейін жабдықтарды, тұрғын үйлерді және азық-түлікті жеткізу үшін бірнеше ұшқышсыз жүк миссиялары орындалады. Бұл алғашқы адамдар келгенде олардың өліп қалмауы үшін қажет: оларға су, тұратын жер, Марстағы қосылыстарды оттегіге айналдыратын құралдар, егін егуге арналған тыңайтқыштар және т. б. қолжетімді болуы керек.

Содан кейін үлкен оқиға орын алады. Кімде-кім — бәлкім SpaceX, шамамен он жылдан кейін — Марсқа алғашқы экипажды жібереді. 1969 жылы айға қону кезіндегі толқынысты сезіне алмай қалған 50 жасқа толмаған кез келген адам үшін — ақыры сіздің де күніңіз туады. Қазір Жер бетінде Марстың «Нил Армстронгы» жүр. Оның кім екенін ешкім білмейді — мүмкін ол өзі де білмейтін шығар — бірақ жақында бүкіл әлем оның есімін білетін болады.

Бұл өте үлкен оқиға болады.

Адамның басқа планетаға алғаш рет аяқ басуынан бөлек, бұл — адамзаттың Жерден ең алысқа ұзаған сапары болады.

Олардың орбиталарында бір-біріне қарама-қарсы тұрған кезіне байланысты, олар 55 миллион км (34 млн миль) қашықтыққа дейін жақындай алады. Кейде бұл жақындау сәтінде олардың арасы 100 миллион км (60 млн миль) болуы мүмкін.

Тіпті ең жақсы жағдайда да, Марс өте алыс. Салыстыру үшін, диаметрі бір метрлік Жерді алайық. Егер Жердің диаметрі бір метр болса, ISS оның бетінен небәрі 2,5 см (1 дюйм) қашықтықта болады. Ай 30 метр (100 фут) қашықтықта орналасады. Ал Марс, жылға байланысты, 4-тен 8 км-ге дейін (2,5-5 миль) алыста болады. Бұл Айға барудан мүлдем басқа әңгіме. Егер Жерден Айға бару Ла-Манш бұғазының ең тар жерін кесіп өту болса, Марсқа жету — Атлант мұхитын кесіп өтумен тең (ал ISS-ке бару — жағажайдан суға 35 метрге кірумен бірдей).

Тағы бір салыстыру жолы — жарық секундының не екенін түсіну:

Ал Марс ең жақын деген кезде де, бізден үш жарық минутынан астам қашықтықта орналасқан.

Келесі жолы Жер мен Марстың қатар тұруы 2016 жылы болады — бұл әрекет ету үшін тым ерте. Бірақ 2018 жылдың жазында бұл қайталанғанда, Марсқа SpaceX логотипі бар аппараттың қонғанына таңғалмаңыз. Маск Марстың «Нил Армстронгы» планетаға алғашқы тарихи қадамын 2025 немесе 2027 жылы басады деп болжап отыр.

Бірақ Нил Армстронгтың алғашқы қадамы сияқты, бұл адамзат үшін үлкен жетістік болады, бірақ бұл әлі «алып секіріс» емес. Алып секіріс одан кейін келеді.

Сонымен, билет бағасы күрт төмендеп, алғашқы басқарылатын Марс миссиясы жол ашқанда, біз отарлауды бастауға дайын боламыз. Басты сұрақ мынау болады: «Ауасымен тыныс алу мүмкін емес, күн сәулесі бетіңді күйдіріп жіберетін, Антарктидадан да суық жерге, өте қауіпті болуы мүмкін үш айлық сапар үшін жүздеген мың доллар төлеуге кім бірінші болып келіседі? »

Біз әлі айтпаған бір нәрсе — сары шеңбер:

Біз бағаны қолжетімді ету үшін көп жұмыс істедік, бірақ Маск неліктен біреудің ол жаққа барғысы келетінін ұмытып кеткен сияқтымыз.

Маск бұл мәселені біледі және сары шеңбер туралы көп ойланады. Жоғарыдағы хатта ол «автобуста болғаннан қарағанда, круиздік кемеде болу қызықтырақ, сондықтан бір рейстегі 100 адам саны уақыт өте келе артып, бірнеше жүзге жетуі мүмкін» деп жазған — бұл оның сары шеңбер туралы ойы. Ол Марс тұрғындары үшін Жерге қайту мүмкіндігінің болуы және оның тегін болуы маңыздылығын айтқанда — бұл сары шеңбер туралы. SpaceX осындай өнер туындыларын жасағанда — бұл сары шеңбер туралы.

Марсқа миллион адамды жеткізу миссиясын түсінудің қарапайым жолы: жақын арада әлемде 8 миллиард адам болады. 21-ғасыр бойы барлығы 20 миллиард адам өмір сүреді делік. Осы уақыт ішінде Марсқа миллион адамды жеткізу үшін әрбір 20 000 адамның біреуі Венн диаграммасының ортасына түсуі керек. Марсқа барғысы келетіндер әлеуметтік-экономикалық спектр бойынша біркелкі таралған деп есептесек, бұл қарапайым формулаға айналады:

Марсқа бару мүмкіндігі алғаш пайда болғанда, баға әлі 500 000 долларға дейін түспейді және барлық мүлкін сатып, басқа планетаға ұшып кету ойынан бәрі шошиды — сондықтан екі үлес те тым аз болады.

Бірақ бұл қалыпты жағдай — бәрін бастау үшін «жасыл аймақта» миллион адамның болуы міндетті емес. АҚШ үлкен мемлекетке айналды, бірақ 1605 жылы «Жаңа әлемді отарлау» Венн диаграммасындағы жасыл аймақ өте кішкентай болды. Джеймстаун мен Плимутқа қоныстанған адамдар өте тәуекелшіл болды — Марсқа баратын алғашқы топтар да сондай болады.

Планеталар ыңғайлы орналасқан кезде, Жердің айналасында жанармайы толы, ұшуға дайын MCT ғарыш кемелерінің тобы — Маск оны «отарлау флоты» деп атайды — болады және дәл сол сәтте флот Марсқа жол тартады.

Үш-алты айдан кейін ғарыш кемелері Марсқа жетеді, атмосфера арқылы төмендеп, қозғалтқыштардың көмегімен қонады. Адамдар сыртқа шығады, оларды бұрынғы тұрғындар көңілді қарсы алуы мүмкін және алдағы бірнеше аптада барлық жүкті түсіреді.

Шамамен екі жылдан кейін, планеталар қайтадан қатар тұрғанда, дәл Жер келесі отарлау флотын жіберіп жатқан уақытта, екі жыл бұрын Марсқа келген ғарыш кемелері Жерге қайта оралады. Олар Марста болғысы келмейтін кез келген адамды ала кетеді.

Үш-алты айдан кейін ғарыш кемелері Жерге оралады, қозғалтқыштармен қонады және тағы екі жылдан кейін Марсқа қайта ұшуға дайын болу үшін техникалық қызмет көрсетуге жіберіледі.

Және бұл процесс қайталана береді.

Алғашқы қоныстанушылардың жұмысы қиын болады — олар өздеріне өмір сүруге қолайлы жағдай жасап, соңында алғашқы Марс қаласын салуы керек. Осы себепті, Масктың болжамы бойынша, алғашқы уақытта адам таситын әрбір кеме үшін жүк пен керек-жарақ таситын он кеме жіберілуі қажет.

Оларға алғашқыда қажет болатын нәрселер:

Бұл — өмір сүруге қажетті ең негізгі тізім. Бірақ уақыт өте келе адамдар көбірек көшіп келеді, қала дамиды және қоныстанушылар жайлы өмір сүруге қажетті нәрселерді сала бастайды: мейрамханалар, барлар, кинотеатрлар, спорт нысандары және т. б.

Содан кейін бір нәрсе бола бастайды.

Ең қиын кезең артта қалып, барамын деушілер көбейеді.

Алғашқы кемелер адамдармен Жерге оралғанда, бұл Жердегілерге бұл сапардың бір жақты емес екенін еске салады — және адамдар көбірек барғысы келеді.

Жерге оралғандардың батылдығы мақталады, кейбіреулері өз тәжірибелері туралы кітаптар жазады, басқалары телешоу түсіріп, бүкіл әлемге танымал болады — және адамдар көбірек барғысы келеді.

Жердегі адамдар Олимп тауы мен Маринер аңғарларын (Жердегілерден әлдеқайда үлкен тау мен каньон) кезіп жүрген марстықтардың керемет суреттерін көреді — және адамдар көбірек барғысы келеді.

Адамдар 6 метрлік (20 фут) жартастан секіріп, еш жерін ауыртпайтынын естиді және Марстың 38% гравитациясында ғана ойнауға болатын экстремалды спорт түрлері туралы YouTube видеоларын көреді — және адамдар көбірек барғысы келеді.

Егер сіз бұл жай ғана демалыс сапары болады деп ойласаңыз, Маск түсіндіреді: «Бұл демалыс сапары болмайды. Бұл барлық ақшаңызды жинап, барлық мүлкіңізді сатып, Американың алғашқы колонияларына көшкен адамдар сияқты болу». Бірақ ол сонымен қатар жаңа жердің негізін қалаудың қызығы мен жаңалығына нұсқайды — бұл тәжірибе Жерде бірнеше ғасыр бұрын мүмкін болмай қалған: «Жаңа бір нәрсе жасағысы келетін кез келген адам үшін көптеген қызықты мүмкіндіктер болады — алғашқы пиццериядан бастап, алғашқы темір кенін өңдеу зауытына дейін. Бұл өркениетті құрудың бір бөлігі болғысы келетін адамдар үшін өте қызықты нәрсе болмақ».

Сонымен қатар, Марсқа деген қызығушылық артып, сары шеңбер өскен сайын, SpaceX инновацияларды жалғастыра береді және әрбір 26 айлық цикл сайын билет бағасы алдыңғысынан төмен болады — осылайша көк шеңбер де өседі.

SpaceX Марсқа адам жіберудің тиімді бизнес мүмкіндігі екенін көрсеткенде, басқа ұйымдар да бәсекеге түсуі мүмкін. Маск қазіргі уақытта әлемде SpaceX-тен басқа ешбір ұйым бұл мәселемен байыпты айналысып жатқан жоқ деп есептейді, бірақ егер басқалар — жеке компаниялар немесе Еуропа ғарыш агенттігі (ESA) мен Қытай ғарыш агенттігі сияқты ірі агенттіктер — өз мүдделері үшін қосылса, ол бұл іске көмектеседі деп санайды.

Осының бәрі алғашқы экипаж Марсқа қонғаннан кейін, Жер мен Марс жақындаған сайын, көшетін адамдар саны арта түсетінін көрсетеді — мүмкін, экспоненциалды түрде. 2040 жылға қарай Маск гүлденген Марс қаласы болады деп есептейді.

Ал бір күні, болашақта, Марсқа кезекті флот келеді және алғаш рет планета халқының саны 1 миллионнан асады.

Маск Б нүктесіне жеткенімізді көру үшін тірі болмауы мүмкін. Ол флоттардың көшуіне кем дегенде 40 немесе 50 жыл қажет деп есептейді. Егер бәрі 2020 жылдардың ортасында басталса, бұл бізді шамамен 2070 жылға апарады, ол кезде Маск 99 жаста болады. Бірақ оның жоғары технологиялық Марс қаласында уақыт өткізуге мүмкіндігі болуы мүмкін. Ол кейінірек барғысы келетінін, содан кейін Жерге оралып, соңында зейнетке шыққанда Марсқа біржола кеткісі келетінін айтты — бірақ бір шартпен: «Егер SpaceX менсіз де жақсы жұмыс істейтініне және бұл жол жалғасатынына сенімді болсам ғана барамын».

Марс халқының нақты санынан гөрі, Маск біздің мынадай шекке жеткенімізді біліп өлгісі келеді: «Жерден кемелер келуін тоқтатса да, колония баяу өліп қалмайтын деңгей». Оның айтуынша, бұл — өркениет ретінде біз үшін өзге бір планетадағы өлі өркениеттердің қатарына қосылмаудың маңызды шегі. Миллион адам — бұл шектің қай жерде екендігі туралы оның шамаланған болжамы, бірақ оны ешкім нақты білмейді.

Енді Барни Фрэнкті (Barney Frank) еске алайық. SpaceX-тің неліктен адамдарды Марсқа жібергісі келетінін түсінгенде, Фрэнк сияқты — бұл әрекетті «ақшаны толықтай босқа жұмсау» деп атаған саясаткерлердің тым қысқа ойлағаны байқалмай ма?

Үкіметтің: «Жерде осындай көп мәселелер тұрғанда, Марсқа бару туралы уайымдамай-ақ қояйық» дегенін естігенде, бұл маған: «Төлейтін шоттарым көп болғандықтан, денсаулығым туралы кейінірек ойланамын» деген адам сияқты көрінеді. Жерде әрқашан маңызды мәселелер болады, бірақ егер біз қазіргі шұғыл шаруалардың үлкен мақсаттарға жетуімізге кедергі болуына жол берсек, біз өзімізді экзистенциалды қауіпке (тіршілігімізді тоқтату қаупіне) итермелейміз.

Масктың бізді Марсқа жібергісі келетін екі үлкен себебі бар, ал резервтік көшірме жасау — соның бірі ғана. Екінші себебі туралы Илонның өзі айтсын:

Осы жазбада біз Марсты отарлаудың бірінші, өте ұзақ мерзімді себебі — Маск «қорғаныс себебі» деп атайтын нәрсе туралы айттық. Бірақ ол Марсқа барудың екінші себебі туралы айтқанда — өйткені ол бұл «тарихтағы ең үлкен шытырман оқиға» болатынына сенеді. Бұл екінші себеп алыс болашақ немесе түрдің тағдыры туралы емес, ол қазір тірі жүрген әрбір адам туралы. Біз Марсқа баруға қызықпасақ та, бұл шытырман оқиға бізді қалай баурап алатыны және бұл біздің әлемге деген көзқарасымызды қалай өзгертетіні туралы.

Осы ойын бекіту үшін Маск «Аполлон» миссияларын мысалға келтіреді: «Өмір тек мәселелерді шешуден тұрмауы керек. Сізді шабыттандыратын, адамзаттың бір мүшесі болғаныңызға мақтаныш сезімін тудыратын нәрселер болуы керек. Аполлон бағдарламасы соның жарқын мысалы. Айға небәрі бірнеше адам ғана барды — бірақ шын мәнінде бәріміз Айға бардық. Біз олармен бірге сол сезімді бөлістік. Мен бұл жаман идея болды деп айтатын адамды кездестірмедім. Бізге осындай нәрселер көбірек керек».

Бұрын ғарыш бәрін шабыттандыратын — сондықтан 1970 жылы көптеген балалар ғарышкер болғысы келді. Бірақ мен 80-ші және 90-шы жылдары өстім, ол кезде әлемнің назары Жерге оралып, ғарыш екінші планға шыққан еді. Эшли Вэнс (Ashlee Vance) жазғандай: «Бұл ақылға қонымсыз көрінуі мүмкін, бірақ қалған ғарыш индустриясы ғарышты іш пыстыратын нәрсеге айналдырды».

Мен 60-шы жылдардың аяғында Айға қону кезіндегі толқынысты көрген адамдарға әрқашан қызыға қарайтынмын. «Адамзат пен ғарыш хикаясы» туралы ойлағанда, 1960 жылдар қалыпты траекторияның ортасындағы кездейсоқ бір толқыныс кезеңі сияқты көрінетін:

Бірақ қазір мен Айға қонуды әлдеқайда үлкен нәрсенің бастауы ретінде көремін. Біз өзіміз де байқамай, биологиялық тарихтағы ең үлкен секірістердің бірінің қарсаңында тұрған болармыз. Айға қону Жердегі өмірдің мүлдем жаңа дәуірінің туылуындағы алғашқы «толғақ» ретінде көрінуі мүмкін. Және біз сол жаңа дәуірдің туғанына куә болуымыз әбден мүмкін.

Әрине, бұл — оптимистік оқиға. Бұл оқиғаның басқа да қызық емес нұсқалары болуы мүмкін. Мүмкін Марсқа 500 000 долларлық билет жасау мүлдем мүмкін болмас. Мүмкін Маск мүмкіндік берсе, адамдардың ниеті болады деген ойында қателесер. Мүмкін Марстағы өмір ақылдан алжастыратын және заңсыздыққа толы қорқынышты түске айналар. Оны ешкім нақты білмейді.

Хикаялардың ерекшелігі де осында — сіз әлі оқымаған беттерде не болатынын білмейсіз.

Бірақ менің ішкі түйсігім біз «Адамзат пен ғарыш хикаясының» ортасында немесе соңында емес, басында тұрғанымызды айтады. Біз «1-тарау: Жермен шектелу» бөлімінің соңғы бетінде тұрған сияқтымыз. Оқиға алға жылжыған сайын, ол Жерден әлдеқайда кең сахнада өрби бастайды, бұл «Адамзат пен ғарыш хикаясын» ақыр соңында «Адамзат хикаясынан» ажырағысыз етеді.

OceanofPDF. com

— және қай планетаға қарап тұрғаныңызды білмей қаласыз. Жер мен Марс арасындағы саяхат үш айға созылатын екі қалыпты орынға айналады — бұл тура 100 жыл бұрын, ұшақтар пайда болғанға дейінгі Америка мен Еуропа сияқты. Кімде-кім Жерде тұрып, Марстағы колледжде оқуды таңдауы мүмкін. Марстағы зейнеткер ерлі-зайыптылар ұзақ саяхат ретінде Жерге баруды ұйғаруы мүмкін. Кәсіпорындардың әр планетада штаб-пәтерлері болуы мүмкін. Жерліктер мен Марстықтар бір-бірімен тығыз байланыста болып, электрондық пошталар жазып, бір-бірінің фильмдері мен телешоуларын тамашалайтын болады (бірақ телефон соғу немесе Skype арқылы сөйлесу мүмкін емес — деректерді тасымалдау жарық жылдамдығымен шектелетіндіктен, бір планетадан жіберілген хабарлама планеталардың орналасуына байланысты екіншісіне жету үшін 3-тен 22 минутқа дейін уақыт алады10).

Жазушы Росс Андерсен Масктан Күн жүйесінің басқа жерлеріне көшу туралы сұрағанда, Маск оптимистік көзқарас танытты: «Егер біз Марс колониясын құра алсақ, біз Күн жүйесін толық отарлай алатынымыз анық, өйткені біз ғарышқа саяхатты жақсарту үшін күшті экономикалық қозғалтқыш жасаймыз. Біз Юпитердің серіктеріне, ең болмаса сыртқыларына барамыз, Сатурнның Титанына және астероидтарға да баратын боламыз. Бізде сол қозғалтқыш пен Жер-Марс экономикасы болған соң, біз бүкіл Күн жүйесін қамтимыз».

Немесе көкжиекте Сатурн көрініп тұрған жағажайдағы бір күн:14

OceanofPDF. com

Осы серияның алғашқы үш жазбасын оқыған кез келген адам менің тек Маск істеп жатқан нәрселерге батып қана қоймай, сонымен бірге осы уақыт бойы «Илон Масктың құпия сусынын» (Kool-Aid) ішіп келгенімді байқайды. Мен бұған өте қатты қызығамын.

Меніңше, бұл қалыпты нәрсе, солай емес пе? Бұл жігіт — болат иетін өнеркәсіптік алыптар болмауы тиіс уақытта Америкада пайда болған болат иетін алып. Ол революция жасау мүмкін емес деп саналатын ескі, алып индустрияларда төңкеріс жасап жатыр. 1990 жылдардағы дотком кешінен 180 миллион доллармен шыққан соң, жас кәсіпкерлердің ұсыныстарын тыңдап, инвестор креслосында жайбарақат отырудың орнына, ол 900 фунттық сумо балуандарымен — автоиндустриямен, мұнай өнеркәсібімен, аэроғарыш саласымен, әскери-өнеркәсіптік кешенмен, энергия қуаттарымен төбелесуге бел буды және ол шынымен де жеңіп жатқан сияқты. Осының бәрі, шынымен де, біздің түрімізге жақсы болашақ сыйлау мақсатында жасалып жатқан сияқты.

Жақсы жаңалық: бұл туралы көп ойланып, оқып, өзімен және оның қызметкерлерімен сөйлескеннен кейін, мен мұны түсіндім деп ойлаймын. Біршама уақыт бойы үйіліп жатқан фактілер, бақылаулар мен қысқа үзінділер ақырында ортақ тақырыпқа — менің ойымша, Масктың бойындағы және оны тарихтағы ең серпінді иконалармен (тұлғалармен) байланыстыратын, сонымен қатар оны қалған адамдардан ерекшелендіретін қасиетке айнала бастады.

Tesla және SpaceX туралы жазбалармен жұмыс істеу барысында бұл концепция үнемі алдымнан шығып отырды. Маск пен тағы бірнеше адамның басқалардан ерекше жақсы істейтін ісіне терең бойламай, бұл серияны аяқтау мүмкін еместігі маған айқын болды. Мені еліктіргені — бұл «құпия соус» шын мәнінде әрбір адамға қолжетімді және тура алдымызда тұр, тек оны санамызбен қабылдай алсақ болғаны. Бұл туралы терең ойлану менің өз өміріме, болашағыма және қабылдайтын шешімдеріме деген көзқарасымды өзгертті — мен осы жазбада оның себебін түсіндіруге барымды саламын.

Бұл тек Бернет қана емес еді. Геологияны Інжіл аяттарымен сәйкестендіретін теориялардың көп болғаны сонша, бүгінде Уикипедияда 15 000 сөзден тұратын «Топан су геологиясы» парақшасы бар.

Шамамен сол уақытта ойшылдардың тағы бір тобы — ғалымдар геология жұмбағымен жұмыс істей бастады.

Теолог-жұмбақ шешушілер үшін ойынның бастапқы ережелері мынадай болды: «Факт: Жер 6000 жыл бұрын пайда болды және бір кездері бүкіл әлемді шарпыған топан су болды». Олардың ізденісі тек осы контекст аясында жүрді. Ал ғалымдар ойынды ешқандай ережесіз бастады. Бұл жұмбақ олар үшін кез келген бақылаулар мен өлшеулерді қабылдайтын таза парақ болды.

Радиометриялық мерзімдеу Жер тарихын миллиардтаған жылдарға шегеріп тастады. Бұл өз кезегінде «Континенттер дрейфі» сияқты ғылыми жаңалықтарға, кейіннен «Плиталар тектоникасы» теориясына жол ашты. Ғалымдар алға қарыштап қадам басты.

Ал «топан су геологтары» мұның ешқайсысын қабылдағысы келмеді. Олар үшін ғылыми қауымдастықтың кез келген қорытындысы маңызсыз еді, өйткені олар ойын ережелерін басынан бастап бұзды деп есептеді. Ресми түрде Жердің жасы 6000 жылдан аспауы тиіс, сондықтан егер радиометриялық мерзімдеу басқаша нәтиже көрсетсе, демек, бұл әдістің өзі қате.

Бірақ ғылыми дәлелдер барған сайын бұлжытпас сипатқа ие болды. Уақыт өте келе көптеген топан су геологтары жеңілісін мойындап, ғалымдардың көзқарасын қабылдады — бәлкім, олардың ойын ережелері қате болған шығар.

Дегенмен, кейбіреулер алған бетінен қайтпады. Ереже — аты ереже, қанша адам Жердің жасы миллиардтаған жылдарда екеніне келіссе де, олар үшін бұл үлкен қастандық болып көрінді.

Бүгінде өз уәждерін айтып жүрген топан су геологтары әлі де көп. Жақында ғана Том Вейл есімді автор «Үлкен каньон: басқаша көзқарас» атты кітап жазды, онда ол былай түсіндіреді:

Егер Chartbeat сайтының статистикасында «Геолог түрі» деген демографиялық көрсеткіш болса, менің ойымша, «Wait But Why» оқырмандары үшін бөлініс шамамен былай болар еді:

Бұл логикаға қонымды. Діндар болсын, болмасын, бұл сайтты оқитын адамдардың көбі деректерді, дәлелдер мен дәлдікті жоғары қояды. Постта бір қате жіберген сайын оқырмандар маған мұны еске салып тұрады.

Рухани әлемде сенім қандай рөл атқарса да, біздің көбіміз мынаған келісеміз: Жердің жасы, адамзат тарихы, найзағайдың себептері немесе ғаламдағы кез келген физикалық құбылыс туралы сұрақтарға жауап іздегенде, деректер мен логика сенім мен қасиетті жазбаларға қарағанда әлдеқайда тиімді құралдар болып табылады.

Дегенмен — бұл туралы біраз ойланғаннан кейін, мен мынадай жағымсыз қорытындыға келдім:

Ал Илонның құпиясы не? Ол — бастан-аяқ ғалым.

Масктың ойлау жүйесінің алғашқы белгісі оның сөйлеу мәнеріндегі ерекшелікте байқалады. Мысалы:

Көптеген техникалық жағдайларда МаскТілінің қалыпты адам тілінен әлдеқайда қисынды екеніне бәріміз келісеміз —

Сіз бен біз балаларға қарағанда кішкентай, аңқау әрі сүйкімді адамдарды көреміз. Ал Маск өзінің бес баласына қарағанда, өзінің сүйікті бес компьютерін көреді. Сізге қарағанда компьютерді көреді. Айнаға қарағанда да компьютерді — өз компьютерін көреді. Бұл Маск адамдарды «тек» компьютер деп санайтынын білдірмейді — ол адамдарды басқа қасиеттерімен қоса, компьютер ретінде де көреді.

Және ең нақты деңгейде Илон адамдардың компьютер екеніне қатысты дұрыс айтады. Ең қарапайым анықтамасы бойынша, компьютер — бұл деректерді сақтай алатын және өңдей алатын нысан, ал біздің миымыз дәл осы іспен айналысады.

Компьютер үшін аппараттық жасақтама (hardware) — бұл «машиналар, сымдар және компьютердің басқа физикалық компоненттері». Адам үшін бұл — ол туылғанда ие болған физикалық миы және оның барлық қабілеттері. Бұл оның табиғи интеллектін, туа біткен таланттарын және басқа да күшті немесе әлсіз жақтарын анықтайды.

Аппараттық жасақтама — бұл біз туылғанда қолымызға берілген балшық кесегі. Әрине, балшықтың бәрі бірдей емес — әр ми әртүрлі қабілеттер мен мүмкіндіктердің бірегей жиынтығы ретінде басталады.

Адамдар Илон Маск сияқты тұлғаларды не соншалықты тиімді етеді деп ойлағанда, олар көбінесе аппараттық жасақтамаға назар аударады — Масктың аппараттық сипаттамалары шынымен де әсерлі. Бірақ мен Маск пен басқа да «ғаламат» қабілеті бар адамдар — мейлі ол Стив Джобс, Альберт Эйнштейн, Генри Форд, Шыңғыс хан, Мария Кюри, Джон Леннон, Айн Рэнд немесе Луи Си Кей болсын — олар туралы көбірек білген сайын, оларды соншалықты сирек әрі тиімді ететін туа біткен интеллектісі немесе таланты емес, олардың бағдарламалық жасақтамасы екеніне көзім жете түсуде.

Ендеше, бағдарламалық жасақтама туралы сөйлесейік — Масктың бағдарламасынан бастайық. Осы сериядағы басқа үш жазбаны жазу барысында мен Маск туралы білгендерімнің бәріне — оның сөздеріне, қабылдаған шешімдеріне, алдына қойған миссияларына және оларға қалай келетініне — оның бағдарламалық жасақтамасы қалай жұмыс істейтіні туралы нұсқаулар ретінде қарадым.

Ақыр соңында, бұл нұсқаулар жинақталып, бағдарламалық жасақтаманың пішіні айқындала бастады. Меніңше, ол былай көрінеді:

Бұл қорапта өміріңіздегі «А жағдайының Б жағдайына ауысқанын» қалайтын кез келген нәрсе бар. А жағдайы — бұл қазір болып жатқан жағдай, ал сіз оның өзгеріп, орнына Б жағдайының болғанын қалайсыз. Кейбір мысалдар:

Бәрі түсінікті.

Сонымен, сіз осы пулдан мақсат таңдайсыз — яғни А нүктесінен Б нүктесіне жылжытқыңыз келетін нәрсені анықтайсыз.

Ал өзгерісті қалай тудырасыз? Сіз оған өз күш-қуатыңызды бағыттайсыз. Адамның күш-қуаты әртүрлі формада болуы мүмкін: уақытыңыз, энергияңыз (интеллектуалдық және физикалық), ресурстарыңыз, көндіру қабілетіңіз, басқалармен байланысыңыз және т. б.

Жұмысқа орналасу концепциясы — бұл жай ғана А адамының өз ресурс күшін (жалақысын) Б адамының уақытын немесе энергиясын А адамының мақсатына бағыттау үшін пайдалануы. Опра Уинфри көпшілікке бір кітапты ұсынғанда, ол өзінің мол байланыс күшін (оның аудиториясы үлкен) және мол көндіру күшін (адамдар оған сенеді) біріктіріп, оны сол кітапты бұрын-соңды білмеген мыңдаған адамдардың қолына жеткізу мақсатына бағыттайды.

Оңай, солай емес пе? Және сіздің ойлау жүйеңізден көп айырмашылығы жоқ шығар.

Ғылымда бұл дәлелдер арқылы шындық екені көрсетілген нәрселерден бастауды білдіреді. Ғалым: «Жердің жазық екенін білеміз, өйткені ол солай көрінеді, интуициямыз солай дейді және бәрі соған келіседі», — демейді. Ғалым былай дейді: «Кез келген уақытта мен көре алатын Жердің бөлігі жазық болып көрінеді, бұл көптеген әртүрлі пішіндегі нысандардың кішкентай бөлігіне жақыннан қарағанда орын алуы мүмкін жағдай, сондықтан менде Жердің пішіні қандай екенін білуге жеткілікті ақпарат жоқ. Бір қисынды гипотеза — Жердің жазық болуы, бірақ бізде бұл гипотезаны дәлелдейтін немесе жоққа шығаратын құралдар мен техникалар болғанша, бұл ашық сұрақ болып қала береді».

Ғалым тек өзі анық білетін нәрселерді — іргелі принциптерді — жинайды және оларды қорытынды жасау үшін басқатырғыш бөлшектері ретінде пайдаланады.

Іргелі принциптерден бастап пайымдау — өмірде қиын нәрсе, бірақ Маск бұл істің шебері. Ми бағдарламасында шешім қабылдаудың төрт негізгі орталығы бар:

Маск осы қораптардың әрқайсысымен іргелі принциптер арқылы жұмыс істейді. «Қалаулар» қорабын іргелі принциптермен толтыру өзіңді терең, шынайы және тәуелсіз түсінуді талап етеді. «Шындық» қорабын толтыру әлемнің нақты фактілері мен өз қабілеттеріңді барынша анық көруді талап етеді. Мақсаттар пулы нұсқауларды ақылмен өлшеп-пішетін «Мақсат таңдау зертханасы» рөлін атқаруы тиіс. Ал стратегиялар әдетте қалай істелетініне емес, сіздің білетін нәрселеріңізге негізделуі керек.

Геометрия сабағында дәлелдемелер жасағаныңыз есіңізде болар — балалық шақтың ең қызықсыз бөліктерінің бірі. Мыналар сияқты:

Берілгені: A = B Берілгені: B = C + D Қорытынды: A = C + D

Математика өте дәл. Оның берілгендері нақты, ал қорытындылары бұлжытпас.

Ғылымда аксиомалар немесе дәлелдемелер болмайды, оның өзіндік себебі бар.

Біз Ньютонның бүкіләлемдік тартылыс заңын «дәлелдеме» деп атай алар едік — және ол ұзақ уақыт бойы солай көрінді. Бірақ кейін Эйнштейн келіп, Ньютонның шын мәнінде «жақыннан» қарағанын көрсеткенде не болады? Бұл Жерді жазық деп атағанмен бірдей. Егер сіз масштабты үлкейтсеңіз, нақты заң — жалпы салыстырмалылық екенін, ал Ньютон заңы экстремалды жағдайларда жұмыс істемейтінін, ал жалпы салыстырмалылықтың кез келген жағдайда жұмыс істейтінін көресіз. Содан кейін сіз жалпы салыстырмалылықты «дәлелдеме» деп атайсыз. Бірақ кейін кванттық механика келіп, жалпы салыстырмалылықтың өте кішкентай масштабта жұмыс істемейтінін және жаңа заңдар қажет екенін көрсетсе ше?

Сондықтан ғылымда бұл былай болады:

Берілгені (әзірге): A = B Берілгені (әзірге): B = C + D Қорытынды (әзірге): A = C + D

Біздің өміріміздегі жалғыз нақты аксиома — «Мен бармын». Бұдан басқа ештеңе нақты емес. Өмірдегі көптеген нәрселер үшін біз тіпті нақты ғылыми теория да құра алмаймыз, өйткені өмірде нақты өлшемдер бола бермейді.

Берілгені (менің білуімше, солай сияқты): A = B Берілгені (менің білуімше, солай сияқты): B = C + D Қорытынды (менің білуімше, солай сияқты): A = C + D

Гипотезалар тексеру үшін құрылады. Гипотезаны сынау оны теріске шығаруы немесе нығайтуы мүмкін, ал егер ол жеткілікті сынақтардан өтсе, оны теория деңгейіне дейін көтеруге болады.

Сонымен, Маск өз қорытындыларын іргелі принциптерден бастап құрғаннан кейін не істейді? Ол оларды үнемі және барынша қатал тексереді, алған нәтижелеріне байланысты жүйелі түрде түзетіп отырады. Мұның қалай жүретінін бүкіл процесс арқылы көрсетіп көрейік:

Сіз іргелі принциптерден бастап пайымдау арқылы: А) «Қалаулар» қорабын толтырасыз, Б) «Шындық» қорабын толтырасыз, В) пулдан мақсат таңдайсыз және Г) стратегия құрасыз — содан кейін жұмысқа кірісесіз. Сіз өз күш-қуатыңызды қайда бағыттау керектігін және оны пайдаланудың ең тиімді жолын шешу үшін іргелі принциптерді қолдандыңыз.

Егер Илон Масктың өмірі туралы оқысаңыз, бұл бағдарламаның қалай жұмыс істейтінін көре аласыз.

Ол сөзін жалғастырды:

Көптеген адамдар Стэнфорд бағдарламасында қалар еді — өйткені олар бұл туралы бәріне айтып қойған және тастап кету оғаш көрінер еді, өйткені бұл Стэнфорд, өйткені бұл қалыпты жол, өйткені бұл қауіпсіз, өйткені интернет уақытша әуестік болуы мүмкін, өйткені бір күні ол 35-ке келгенде тиісті дипломсыз жақсы жұмыс таба алмай, ақшасыз, сәтсіздікке ұшыраған адам болып қалуы мүмкін еді.

Қалыптасқан түсінік оған тоқтауды бұйырып, айғайлап жатты. Онда бұл салада арнайы білімі жоқ екенін және зымыран жасаушы ғалым болу туралы ештеңе білмейтінін айтты. Бірақ оның бағдарламалық жасақтамасы оған арнайы білімнің миға ақпаратты жүктеудің тағы бір жолы ғана екенін және ол «азапты баяу жүктеу» екенін айтты — сондықтан ол оқи бастады, адамдармен кездесті және сұрақтар қойды.

Қалыптасқан түсінік бұған дейін бірде-бір кәсіпкер мұндай істе табысқа жетпегенін және сәтсіздікке ұшырауы әбден мүмкін нәрсеге ақшасын қауіпке тікпеуі керектігін айтты. Бірақ Масктың мәлімдеген философиясы: «Бір нәрсе жеткілікті түрде маңызды болса, мүмкіндіктер сіздің пайдаңызға болмаса да, оны жасайсыз».

Қалыптасқан түсінік оған зымырандар тым қымбат болғандықтан оларды құруға шамасы жетпейтінін айтты және бұған дейін ешкім мұндай арзан зымыран жасамағанына сілтеме жасады — бірақ Жерді 6000 жылдық деп айтқандарды немесе Жер тегіс деп табандағандарды елемеген ғалымдар сияқты, Маск есепті өзі шығару үшін сандарды талдай бастады. Ол өз ойын былай еске алады:

Маск жасап жатқан істің бұл бөлігі «зымыран ғылымы» емес — бұл қарапайым парасаттылық. Сіздің бүкіл өміріңіз басыңыздағы бағдарламалық жасақтамамен жүреді — оны оңтайландыруға неге ден қоймасқа?

Дегенмен, көбіміз өз бағдарламамызға ден қойып қана қоймай, тіпті оның қалай жұмыс істейтінін немесе неге бұлай жұмыс істейтінін де түсінбейміз. Мұның себебін анықтауға тырысайық.

Адамдар қартайған сайын саз балшық қатая бастайды және мидың жұмыс істеу тәсілін өзгерту қиынырақ болады. Әжем мен сияқты компьютерді ұзақ уақыт пайдаланып келеді, бірақ мен оны еркін әрі оңай қолданамын, өйткені менің бала кездегі жұмсақ миым компьютерлік негізгі дағдыларды оңай меңгеріп алды, ал әжем компьютерді қолданғанда, менің тасбақамды шыны үстелдің үстіне қойғандағы сияқты кейіпте болады — ол түсініксіз түрде жерден екі фут жоғары қалықтап тұрмын деп ойлайды. Ол қажет болғанда компьютерді пайдаланады, бірақ ол оның «досы» емес.

Сонымен, біздің миымыздағы бағдарламалық жасақтамаға — құндылықтарымызға, қабылдауымызға, сенім жүйелерімізге, ой қорыту әдістерімізге келгенде — сол маңызды алғашқы жылдары не үйреніп жатырмыз?

Әркім әртүрлі тәрбиеленеді, бірақ мен танитын адамдардың көбісінде бұл шамамен былай болды:

Көбіміз нацистік партияға қосылмас едік, өйткені көбіміз «соқырлықтан-саналылыққа» дейінгі спектрдің шеткі нүктесінде емеспіз. Бірақ біздің көбіміз оның екінші шетінде де емеспіз деп ойлаймын. Керісінше, біз әдетте бұлдыр ортада — «аспаздар» еліндеміз.

Илонның ойлау тәсілі мен көптеген адамдардың ойлау тәсілі арасындағы айырмашылық — аспаз бен шеф-аспаздың арасындағы айырмашылыққа ұқсайды.

Содан бері құдай біледі қанша адам пицца жасады. Бұл — аспаздың жұмысы.

Аспаз болса бұрыннан бар нәрсенің қандай да бір нұсқасына — қандай да бір рецептке, өзіне ұнаған тағамға немесе біреудің жасағанын көрген асқа сүйеніп жұмыс істейді.

Аспаздардың ауқымы кең. Бір шетінде тек рецептті нүктесіне дейін бұлжытпай орындайтын — әр ингредиентті рецептте көрсетілгендей дәл өлшейтін аспаздар бар. Нәтижесінде рецепт бойынша жасалған дәмді тағам шығады. Сәл әріректе сенімдірек аспаз бар — рецепттің жалпы мәнін түсініп, содан кейін өз дағдылары мен түйсігін пайдаланып, оны өз бетінше жасайтын тәжірибелі адам. Нәтижесінде рецептке ұқсас, бірақ оның өз стиліне тән бірегей нәрсе шығады. Аспаздар ауқымының ең шетінде өз қоспаларын жасайтын инноватор бар. Көкөніс тоқашы бар қозы етінен жасалған бургер, жержаңғақ майы мен джем қосылған пицца, даршын қосылған асқабақ дәнінен жасалған торт.

Спектрдің ең соңында шеф-аспаз тұр. Шеф-аспаз жақсы тамақ немесе нашар тамақ жасауы мүмкін, бірақ ол не жасаса да, бұл оның төмендегі шикі ингредиенттерді таңдаудан бастап, жоғарыдағы дайын тағамға дейінгі жеке пайымдау процесінің нәтижесі.

Аспаздық әлемінде аспаз болудың еш айыбы жоқ. Көптеген адамдар — аспаздар, өйткені көбісі үшін рецепт ойлап табу мақсат емес.

Бірақ өмірде — шешім қабылдау үшін қолданатын пайымдау «рецепттеріне» келгенде — біз аспаз бен шеф-аспаз спектрінің қай жерінде тұрғанымыз туралы ойланғымыз келуі мүмкін.

Қарапайым күнде «пайымдаушы аспаз» бен «пайымдаушы шеф-аспаз» бір-бірінен қатты ерекшеленбейді. Тіпті шеф-аспаздың өзі де алғашқы принциптер бойынша пайымдауға қажетті психикалық энергиядан тез шаршайды және әдетте бұған уақыт жұмсаудың қажеті болмайды. Екі типтегі адамдар да орташа күнді ми бағдарламасының автопилотында, саналы шешім қабылдау орталықтары ұйқыда болған күйде өткізеді.

Бірақ бір күні жаңа бір нәрсені түсіну қажеттілігі туады. Бәлкім, аспаз бен шеф-аспаздың әрқайсысына жұмыста жақсырақ маркетингтік стратегия құру туралы жаңа тапсырма берілген болар. Немесе олар сол жұмысқа көңілі толмай, қандай бизнес бастау керектігін ойлап жүрген шығар. Бәлкім, олар күтпеген жерден біреуге ғашық болып қалып, енді не істеу керектігін түсінуі керек болар.

Бұл жаңа жағдай қандай болса да, автопилот жеткіліксіз — бұл жаңа нәрсе және шеф-аспаздың да, аспаздың да бағдарламасы мұны бұрын-соңды жасамаған. Бұл тек екі таңдау қалдырады:

Жасау. Немесе көшіру.

Шеф-аспаз: «Ох, жақсы, бастайық», — дейді де, жеңін түріп, осындай жағдайларда әрдайым істейтін ісіне кіріседі — ол өзінің белсенді шешім қабылдау бағдарламасын іске қосып, жұмысқа кіріседі. Ол қолда бар деректерге қарайды және тағы не қажет екенін іздейді. Ол әлемнің қазіргі жағдайы туралы ойланады және өз құндылықтары мен басымдықтарының қайда екенін саралайды. Ол тиісті алғашқы принциптер ингредиенттерін жинап, пайымдау жолын құрастыра бастайды. Бұл ауыр жұмысты талап етеді, бірақ соңында бұл жол оны гипотезаға әкеледі. Ол оның қате болуы мүмкін екенін біледі және жаңа деректер пайда болған сайын, гипотезаны «дәмін татып» көріп, оны түзетеді. Ол алдағы бірнеше апта бойы шешім қабылдау орталығын дайындықта ұстайды, өйткені кемшілігі бар гипотезаға көптеген ерте түзетулер енгізеді — сәл көбірек тұз, сәл азырақ қант, басқасына ауыстыруды қажет ететін бір негізгі ингредиент. Соңында ол істің барысына көңілі толып, қайтадан автопилот режиміне көшеді. Бұл жаңа шешім енді автоматтандырылған күн тәртібінің бөлігі болады — рецепттер кітабына жаңа рецепт қосылды — және ол өз бағдарламасының барлық бөліктері сияқты, оған мезгіл-мезгіл немесе жаңа маңызды деректер келгенде түзетулер енгізіп тұрады.

Аспаз соңғы абзацта не болып жатқанын мүлдем түсінбейді. Пайымдаушы аспаздың бағдарламасы «Себебі рецептте солай айтылған» деп аталады және ол компьютерлік бағдарламадан гөрі рецепттердің компьютерлік каталогына көбірек ұқсайды. Аспазға өмірлік шешім қабылдау қажет болғанда, ол беделді тұлғалар жазған рецепттер жинағын ақтарып, өмірдің сол саласында сенетін рецептті тауып, не істеу керектігін білу үшін қадамдарды оқиды — бұл WWJD (Иса не істер еді? ) сияқты, тек «J» (Иса) әрпі сол саладағы ең сенімді беделді тұлғамен ауыстырылған. Көптеген сұрақтар бойынша беделді тұлға — оның тайпасы, өйткені аспаздың трибальды догмасы көптеген стандартты шешімдерді қамтиды. Бірақ бұл нақты жағдайда аспаз тайпаның рецепттер кітабын парақтап шығып, шешімнің бұл түрі туралы ешқандай бөлім таба алмады. Сондықтан оған осындай істерде сенетін басқа беделді тұлғаның рецептін табу керек. Аспаз дұрыс рецептті тапқаннан кейін, оны өз каталогына салып, болашақта осы мәселе бойынша барлық шешімдер үшін пайдалана алады.

Егер бұл нақты нәтиже бермесе, ол сенімді мәңгілік тірекке — <span data-term="true"> жалпыға ортақ пайымға </span> (Conventional wisdom — қоғамда қалыптасқан, көпшілік дұрыс деп қабылдаған стандартты түсініктер) жүгінеді.

Тұтас қоғам — бұл көбінесе бүкіл елді немесе тіпті әлемнің бір бөлігін қамтитын еркін тайпа, ал біз «жалпыға ортақ пайым» деп атайтын нәрсе — оның көпшілікке қолжетімді догмалық рецепттер кітабы. Әдетте тайпа неғұрлым үлкен болса, догма соғұрлым жалпылама және ескірген болады — ал жалпыға ортақ пайым дерекқоры соңғы рет 1992 жылы жаңартылған ескі сайт сияқты жұмыс істейді. Бірақ аспаздың барар жері болмағанда, бұл сенімді ескі дос сияқты.

Ал бұл жағдайда — айталық, аспаз бизнес бастауды ойлап жүр және қандай мүмкіндіктер бар екенін білгісі келеді делік — жалпыға ортақ пайым оған көмекке келеді. Ол интерфейске пәрменді тереді, бірнеше минут күтеді, содан кейін жүйе жауабын шығарады:

Аспаз қатты көңілі қалып, машинаға алғыс айтады және өз «Шындық» терезесін соған сәйкес жаңартады.

Шешім қабылданғаннан кейін (бизнес бастамау туралы), ол бағдарламасын қайтадан автопилот режиміне ауыстырады. Бітті.

Егер сіз мұны іздей бастасаңыз, шеф-аспаз/аспаз құбылысының барлық жерде болып жатқанын көресіз. Музыка, өнер, технология, сәулет, жазушылық, бизнес, комедия, маркетинг, қосымшаларды әзірлеу, футбол жаттықтырушылығы, оқытушылық және әскери стратегия әлемінде шеф-аспаздар мен аспаздар бар. Және әр жағдайда, екі тарап та әдетте автопилотта болса да, концерттерде соңғы альбомды қайта-қайта ойнап жүрсе де, жаңа альбом жазатын — таза кенептің, бос Word құжатының, бос ойын жоспарының, жаңа сызба қағазының, жаңа ақ тақтаның алдында тұрған шындық сәттерінде — шеф-аспаз бен аспаз өздерінің шынайы болмысын көрсетеді. Шеф-аспаз жасайды, ал аспаз қандай да бір түрде көшіреді.

Ал нәтиженің айырмашылығы орасан зор. Аспаздар үшін, тіпті инновациялық түрі болса да, егер үлкен сәттілік болмаса, олардың әлемде қалдыратын ізінің көлемінде әрқашан шектеу болады. Шеф-аспаздардың міндетті түрде жақсы нәрсе жасайтынына кепілдік жоқ, бірақ сәл талант пен көп табандылық болса, олардың із қалдыратыны анық. Кейде шеф-аспаз — үлкен нәрсеге баруға батылдығы жететін адам, бірақ кейде біреу үлкен із қалдыруды қаламайды және шеф-аспаз — ойыннан шығып, оны кішігірім деңгейде сақтап қалуға мінез-құлқының күші жететін адам. Шеф-аспаз болу — бұл Илон Маск сияқты болу емес, бұл — өзің болу.

Ешкім «пайымдау индустриясы» туралы айтпайды, бірақ біз бәріміз оның бөлігіміз, ал шеф-аспаздар мен аспаздарға келгенде, бұл басқа индустриялардан ерекшеленбейді. Біз шешім қабылдаған сайын пайымдау индустриясында жұмыс істейміз.

Сіздің қазіргі өміріңіз, өзінің барлық қырлары мен күрделілігімен, пайымдау индустриясының альбомы сияқты. Сұрақ мынада: сол әндер жинағы қалай пайда болды? Әндер қалай шығарылды және кім тарапынан? Жаңа ән жазатын шешуші сәттерде сіз қалай жасайсыз? Өз ішіңізге терең үңілесіз бе? Бұрыннан бар әннің ырғағы мен аккордтарынан бастап, үстіне өз әуеніңізді жазасыз ба? Немесе жай ғана каверлер орындайсыз ба?

Мен бұл сұрақтарға қандай жауап бергіңіз келетінін білемін. Бұл — қарапайым нәрсе: шеф-аспаз болудың әлдеқайда жақсы екені анық. Бірақ өмірдегі көптеген маңызды айырмашылықтардан (еңбекқорлық пен жалқаулық, этикалық пен арамдық, ілтипаттылық пен өзімшілдік) айырмашылығы — шеф-аспаз/аспаз айырмашылығы алдымыздан шыққанда, біз оны жиі байқамай да қаламыз.

Аспаздық әлеміндегі аспаздан шеф-аспазға дейінгі ауқым сияқты, шынайы әлемдегі ауқым да екілік емес — ол спектрде жатыр:

Бірақ мен сенімдімін, көбіміз сол спектрге қарағанда, өзімізді іс жүзіндегіден гөрі оң жаққа жақынырақ деп ойлаймыз. Біз әдетте өзіміз ойлағаннан да көбірек аспазға ұқсаймыз — жай ғана тұрған жерімізден мұны көре алмаймыз.

Мысалы —

Аспаздар — ізбасарлар, анықтамасы бойынша. Олар аспаз, өйткені не істесе де, қандай да бір рецептке сүйенеді. Бірақ көбіміз өзімізді ізбасар деп санамаймыз.

Ізбасар деген — өз ойы жоқ әлсіз адам деп ойлаймыз. Біз атқарған басқарушы лауазымдарды, жұмыстағы бастамаларымызды және достарымыздың бізге билік жүргізуіне ешқашан жол бермейтінімізді ойлаймыз да, осыны өзімізді ізбасар емес екеніміздің дәлелі ретінде қабылдаймыз. Бұл өз кезегінде біздің жай ғана аспаз емес екенімізді білдіреді деп түсінеміз.

Бірақ мәселе мынада — мұның бәрі сіздің тек өз тайпаңыздың ішінде ізбасар емес екеніңізді ғана дәлелдейді. Эйнштейн қатал айтқандай:

Басқаша айтқанда, сіз өз әлеміңізде немесе қоғамның бір бөлігінің көз алдында жұлдыз немесе көшбасшы болуыңыз мүмкін, бірақ егер сіз сол мақсатты таңдауыңыздың негізгі себебі — тайпаңыздың рецепттер кітабында бұл әсерлі нәрсе деп жазылғандықтан және бұл тайпаның басқа мүшелерін таңғалдыратындықтан болса, сіз көшбасшы емессіз — сіз өте табысты ізбасарсыз. Және Эйнштейн айтқандай, сіз таңғалдырған адамдардың бәрінен еш кем емес аспазсыз.

Шындықты көру үшін, аспаздардың нағыз көшбасшысын — рецепттер кітабын көргенге дейін масштабты барынша кішірейту керек.

Бірақ біз масштабты кішірейтуге бейім емеспіз және өмірімізге жақындатып қарағанда, өте бірегей және тәуелсіз тұлға болып көрінетін нәрсе оптикалық иллюзия болуы мүмкін. Масштабты кішірейткенде тәуелсіз пайымдау сияқты көрінетін нәрсе, іс жүзінде біреу алдын ала басып шығарған қадамдар жиынтығы бойынша нүктелерді қосу болып шығады. Жеке принциптер сияқты көрінетін нәрсе жай ғана тайпаңыздың жалпы қағидалары болуы мүмкін. Төл пікір сияқты көрінетін нәрсені іс жүзінде бізге медиа, ата-анамыз, достарымыз, дініміз немесе танымал тұлғалар дайын күйінде берген болуы мүмкін. Біз таңдаған өмір жолы сияқты көрінетін нәрсе жай ғана тайпа мақұлдаған бірнеше алдын ала белгіленген жолдардың бірі болуы мүмкін. Шығармашылық сияқты көрінетін нәрсе бояу кітабын бояу — және сызықтан шықпауды қадағалау болуы мүмкін.

Осы оптикалық иллюзияның кесірінен біз өз ойлауымыздағы кемшіліктерді көре алмаймыз немесе ерекше ұлы ойшылды көргенде оны тани алмаймыз. Керісінше, Илон Маск, Стив Джобс немесе Альберт Эйнштейн сияқты ғылыми ойлайтын, тәуелсіз шеф-аспаз пайда болғанда, біз олардың жетістігін немен байланыстырамыз?

Маскқа қарағанда, біз данышпандық, көрегендік және адам айтқысыз батылдығы бар біреуді көреміз. Осының бәрі, біздің ойымызша, оған туа біткен нәрселер. Сондықтан біз үшін спектр мынадай болып көрінеді:

Біздің түсінігімізде, бәріміз тәуелсіз ойлайтын шеф-аспаздармыз — тек Маск өте әсерлі шеф-аспаз.

Бұл — бір жағынан Маскты тым асыра бағалау болса, екінші жағынан өзімізді тым асыра бағалау. Және нағыз оқиғаны мүлдем түсінбеу.

Маск, әрине, әсерлі шеф-аспаз, бірақ оны осыншалықты ерекше ететін нәрсе — оның әсерлілігі емес, біздің көбіміздің шеф-аспаз емес екендігіміз.

Бұл — бір топ жазу машинкасының компьютерге қарап: «Мәссаған, мынау нағыз талантты жазу машинкасы екен», — дегені сияқты.

Біздің шын мәнінде не болып жатқанын көруіміздің қиын болу себебі — ми бағдарламасы (software) деген нәрсенің бар екенін түсінбейтінімізде. Біз миды компьютер деп ойламаймыз, сондықтан аппараттық жасақтама мен бағдарламалық жасақтама арасындағы айырмашылық туралы мүлдем ойланбаймыз. Ми туралы ойлағанда, біз тек аппараттық жасақтама — туа біткен және өзгертуге немесе жақсартуға күшіміз жетпейтін нәрсе туралы ғана ойлаймыз. Біздің пайымдау тәсіліміз туралы түсінік біз үшін әлдеқайда бұлдыр. Біз пайымдауды ағзамыздағы қан айналымы сияқты өздігінен болатын нәрсе деп көреміз — бұл автоматты түрде жүретін процесс және ол туралы айтатын немесе істейтін көп нәрсе жоқ деп санаймыз.

Ал егер біз аппараттық/бағдарламалық жасақтама айырмашылығын көре алмасақ, шеф-аспаз бағдарламасы мен аспаз бағдарламасы арасындағы нәзік айырмашылықты да көре алмайтынымыз анық.

Үш мысал:

Масктың қарындасы Тоска: «Илон болашаққа барып келді және көргендерін бізге айтып берді», — деді. Көптеген адамдар Маск туралы осылай сезінеді — оны көреген (visionary), біз көре алмайтын нәрселерді көре алады деп ойлайды. Біз мұны былай көреміз:

Бірақ шын мәнінде ол былай:

Жалпыға ортақ пайым баяу қозғалады және бір нәрсенің шындыққа айналуы мен жалпыға ортақ пайымның сол шындықты көрсету үшін қайта қаралуы арасында айтарлықтай уақыт алшақтығы болады. Ол жаңарғанша, шындық басқа нәрсеге ауысып кетеді. Бірақ шеф-аспаздар бұған мән бермейді, оның орнына өз көзімен көріп, өз құлағымен естіп және тәжірибесіне сүйеніп пайымдайды. Жалпыға ортақ пайымға қарамастан, қазіргі уақытқа шын мәнінде қарап, әлемдегі фактілер нақты уақыт режимінде өзгерген сайын жаңарып отыру арқылы шеф-аспаз біздің қалғанымызға әлі рұқсат берілмеген ақпарат негізінде әрекет ете алады.

Масктың бала кезіндегі сөзін еске түсіріңізші:

Бұл — жағдайдың нақты фактілерін бағалап, қорқынышының орынсыз екенін шешкен кішкентай шеф-аспаз.

Ересек кезінде Маск былай деді:

Бірдей сөздер, иә?

Екі жағдайда да Маск негізінен: «Адамдар X нәрсені қорқынышты деп санайды, бірақ олардың қорқынышы логикаға негізделмеген, сондықтан мен X-тен қорықпаймын», — деп тұр. Бұл — батылдық емес, бұл — логика.

Батылдық — тәуекелді іс жасау дегенді білдіреді. Тәуекел — өзіңді қауіпке тігу. Біз мұны түйсікпен түсінеміз — сондықтан көбіміз бала Илонның жарықты өшіріп ұйықтағанын «батылдық» деп атамас едік. Батылдық бұл жерде оғаш сөз болар еді, өйткені ешқандай нақты қауіп болған жоқ.

Масктың екінші дәйексөзінде айтпағы — компания бастаудан қорқу — бұл қараңғыдан қорқудың ересек нұсқасы. Бұл шын мәнінде қауіпті емес.

Адамдар «қалыптан тыс ойлау» (thinking outside the box) үшін интеллект пен шығармашылық керек деп есептейді, бірақ бұл көбінесе тәуелсіздік туралы. Сіз жай ғана қалыпты (the box) елемей, пайымдауыңызды нөлден бастап құрсаңыз, данышпан болсаңыз да, болмасаңыз да, сіз бірегей қорытындыға келесіз — ол қалыптың ішіне түсуі де, түспеуі де мүмкін.

Шетелде жүргенде жолсілтемені тастап, мақсатсыз қыдырып, адамдармен сөйлесе бастасаңыз, әрдайым бірегей нәрселер болады. Адамдар мұны естігенде, сізді кәсіби саяхатшы және батыл авантюрист деп ойлайды — ал сіздің істегеніңіз жай ғана жолсілтемені тастау еді.

Мен саяхатшы ретінде үйренгендерімді өмірімнің басқа салаларына да көшіруге тырысамын. Өмірімнің басқа бөлігінде қалыптасқан түсініктің ескертулері мен қарсылықтарынан тауым шағылғанда, өзіме: «Бұл адамдар Солтүстік Корея қауіпті деп сенімді түрде айтқандар ғой», — деп еске саламын. Бұл қиын — өміріңіздің әр бөлігінде шеф-аспаз деңгейіне бөлек секіріс жасауыңыз керек — бірақ әрбір сәтті «көшіруші → шеф-аспаз» серпілісінен кейін, болашақ жетістіктерге жету оңайырақ болатындай көрінеді. Соңында сіз шешуші нүктеге жетесіз және өз «бағдарламалық жасақтамаңызға» сену өмір салтыңызға айналады — Джобс айтқандай, сіз ешқашан бұрынғыдай болмайсыз.

Алғашқы екі эпифания бізге бағдарламалық жасақтамамызды ашуға, оның қай бөліктерін басқа біреу салғанын анықтауға және сенімді түрде «Қалау» мен «Шындық» ұяшықтарын өз қолтаңбамызбен толтыруға, өзімізге сәйкес келетін мақсат пен стратегияны таңдауға мүмкіндік береді.

Бірақ кейін біз кедергіге тап боламыз. Біз барлық құрал-жабдықтарымызбен зертханадамыз, бірақ бір нәрсе бізді тежейді. Себебін түсіну үшін император туралы хикаямызға оралайық.

Император иығындағы түгімен, қарнымен және кішкентай ақ мүшесімен маңғаздана шыққанда, хикая тек екі түрлі адамды көрсетеді: киімді көріп тұрғандай кейіп танытқан халық және оның жалаңаш екенін айтқан бала.

Бірақ меніңше, мұнда тағы басқа нәрсе бар. «Императордың жаңа киімі» жағдайында адамдардың төрт түрі болады:

Бірақ ол бәрінің өтірігін және императордың оғаш шешімін әшкерелейін деп жатқанда, тамағына кесек тұрғандай болады. Әрине, ол императордың денесінде ешқандай киім жоқ екенін біледі — бірақ соны айту? Дауыстап па? Иә, ол сенімді, бірақ шектен шықпайық. Өзіне тым көп назар аудартпаған дұрыс. Және, әрине, ол бір нәрсені байқамай қалуы мүмкін деген ықтималдық бар. Солай емес пе?

Өзін-өзі жек көретін аспаз үндемей қалады және басқа аспаздар одан «мына киімдер ең тамаша емес пе? » деп сұрағанда, басын изеп келісе салады.

Көрнекі қорытынды:

Бәріміз де адамбыз және бәріміз күрделіміз, яғни өміріміздің әртүрлі кезеңдерінде осы төрт кейіпкердің әрқайсысын ойнаймыз.

Бірақ мен үшін Өзін-өзі жек көретін аспаз — төртеуінің ішіндегі ең қызықтысы. Өзін-өзі жек көретін аспаз бәрін түсінеді. Ол шеф-аспаздардың білетінін біледі. Ол әлемде өзінің шеф-аспаздық жолын салуға өте жақын тұр және егер ол тек соған кіріссе, жақсы нәрселер болатынын біледі. Бірақ ол шешім қабылдай алмайды. Ол өзіне жақсы жұмыс істейтініне сенімді қанаттар жасап алды, бірақ құздан секіруге батылы бармайды.

Ол құздың шетінде басқа аспаздармен бірге тұрғанда, әлемнің шеф-аспаздарының онымен бірдей қанаттармен және ұшу дағдыларымен, бірақ ол таба алмаған батылдықпен құздан секіргенін көріп, азапқа шыдайды.

Өзін-өзі жек көретін аспазда не болып жатқанын түсіну үшін шеф-аспаздардың қалай жұмыс істейтінін еске түсірейік.

Өзін-өзі жек көретін аспаздың қорқынышынан ада әлемнің шеф-аспаздары зертханалық халаттарын киіп, ғылыммен айналысуға еркіндік алады. Шеф-аспаз үшін әлем — бір үлкен зертхана, ал оның өмірі — миллиондаған эксперименттерге толы бір ұзақ зертханалық сессия. Олар күндерін жұмбақ шешумен өткізеді, ал қоғам — олардың ойын тақтасы.

Шеф-аспаз өзінің мақсаттары мен бастамаларын эксперимент ретінде қарастырады, оның мақсаты — нәтижеге жетумен қатар, жаңа ақпаратты үйрену. Сондықтан мен Масктан теріс пікірлерге қатысты ойын сұрағанда, ол былай деп жауап берді:

Зертханадағы шеф-аспаз үшін теріс пікір — бұл басқа біреудің есебінен ілгерілеуге көмектесетін тегін мүмкіндік. Таза пайда.

Өте табысты адамдардың сәтсіздікті тамаша нәрсе деп санауы — бұл заңдылық.

Мұның мәні бар. Ғылыми тәсіл — бұл гипотезаларды тексеру арқылы үйрену, ал гипотезалар жоққа шығарылу үшін құрылады, яғни ғалымдар сәтсіздіктер арқылы үйренеді. Сәтсіздік — олардың процесінің маңызды бөлігі.

Бұл қисынды. Егер рак ауруын емдеуде жаңалық ашуға тырысқан екі ғалым болса және біріншісі қиялына келген батыл нәрселердің бәрін жасап көріп, әр қадамда қателесіп, бірақ әр жолы бір нәрсе үйренсе, ал екіншісі сәтсіздікке ұшырамауға бел буып, тек бұрыннан дәлелденген эксперименттерді қайталаса — сіз қай ғалымға бәс тігер едіңіз?

Ең ықпалды адамдардың көбі әлемге зертхана сияқты, ал өз өміріне эксперимент сияқты қарайтыны таңқаларлық емес — бұл бір нәрседе табысқа жетудің ең жақсы жолы.

Бірақ көбіміз мұны істей алмаймыз. Тіпті шеф-аспаз болуға өте жақын тұрған бейшара Өзін-өзі жек көретін аспаз да... бірақ әйтеуір оған жете алмайды.

Сонымен оны не тоқтатып тұр? Меніңше, екі негізгі жаңсақ түсінік:

Біз шеф-аспаздың батылдығы іс жүзінде қауіп-қатерді дәл бағалау екенін айттық — бұл Өзін-өзі жек көретін аспазда жетіспейтін негізгі нәрселердің бірі. Ол өзін догманың ықпалынан құтылдым деп ойлайды, бірақ іс жүзінде ол догманың ең айлакер тұзағында тұр.

Адамдар қорқынышты өте байсалды қабылдауға бағдарламаланған және эволюция бізге бойымыздағы әрбір қорқынышты қайта-қайта бағалауды тиімді деп таппады. Оның орнына «сақтансаң, сақтармын» философиясын таңдады — яғни, егер белгілі бір қорқыныш нақты қауіпке негізделген болуы мүмкін болса, оны нақты қорқыныш ретінде сақтап қой, ал кейінірек ол қорқыныштың негізсіз екенін растасаң да, оны өзіңмен бірге ұста. Сақтансаң, сақтармын.

Және қорқыныш сақталатын шкаф біздің психологиямыздың терең түкпірінде — рационалды орталықтарымыздан әлдеқайда төмен, қол жетпейтін жерде орналасқан.

Мұндай қорқыныштың мақсаты — бізді қауіптен қорғау. Біз үшін мәселе мынада: эволюция үшін қауіп = гендеріңіздің жалғасу мүмкіндігіне нұқсан келтіретін нәрсе — яғни, жұп таба алмау немесе өлу, немесе балаларыңыздың өлімі, болды.

Сондықтан біздің аспаздық қасиеттеріміз тайпалық заманда аман қалу үшін арнайы жасалған сияқты, біздің әртүрлі қорқыныштарға берілуіміз 50 000 жыл бұрын Эфиопияда пайдалы болған болуы мүмкін — бірақ бүгінде бұл біздің өмірімізді құртады.

Өйткені бұл біздің қорқынышымызды «біз аң аулауды бүлдіріп алдық, енді нәрестелер осы қыста аштықтан өледі» деген деңгейге дейін арттырып қана қоймай — біз қазір «о, жоқ, мені жұмыстан шығарып жіберді, енді маған екі ай бойы ата-анамның үйінде 20 градус температурада мамық жастықта ұйықтауға тура келеді» деген әлемде өмір сүрсек те — ол бізді мүлдем қате нәрселерден қорқуға бағдарламалайды. Біз тас жолда телефонмен жазысудан гөрі жұрт алдында сөйлеуден көбірек қорқамыз, қате адамға үйленуден гөрі барда бейтаныс тартымды адамға жақындаудан көбірек қорқамыз, 50 жылымызды мағынасыз мансапқа жұмсаудан гөрі достарымыз сияқты өмір сүре алмаудан көбірек қорқамыз — мұның бәрі ұят, шеттетілу және ортаға сыйыспаушылық аңшылар мен жинаушылар үшін өте ауыр болғандықтан.

Бұл көбімізді бұрмаланған қауіп шкаласымен қалдырады:

Шеф-аспаздар нақты қауіпті аспаздар сияқты жек көреді — «Іс жүзінде қауіпті» аймаққа тап болып, түрмеге түскен немесе мүлдем ақшасыз қалған шеф-аспаж — шеф-аспаз емес, ол «мен жеңілмеймін» деген догмамен өмір сүретін аспаз. Біз шеф-аспаздардың керемет батылдық танытып жатқанын көргенде, олар әдетте тек «Шеф Зертханасында» болады. Шеф Зертханасы — бұл барлық іс-қимылдар болатын және көптеген адамдардың армандарына — мансабына, махаббатына, шытырман оқиғаларына баратын жол жатқан жер. Бірақ оның есігі әрқашан ашық болса да, көптеген адамдар оған ешқашан аяқ баспайды, себебі американдықтардың кейбір қызықты елдерге ешқашан бармайтыны сияқты — бұл жер қауіпті деген қате пайымдаудың кесірінен. Қауіптің не екеніне қатысты ұқсастық бойынша пайымдап, қате түсінікке бой алдырғандықтан, Өзін-өзі жек көретін аспаз барлық қызықтан құр қалады.

Қоғам үшін, сіз бір нәрсені байқап көргенде — мейлі ол құндылықтар, сән, дін немесе мансап болсын — сіз өзіңізге бренд қалыптастырасыз. Адамдар бәрін түсіну үшін басқаларды қарапайым етіп көрсеткенді ұнататындықтан, айналаңыздағы тайпа сізді нақты белгіленген, тым қарапайым қорапқа салып, брендіңізді нығайта түседі.

Мұның бәрі өзгеруді өте ауыр етеді. Бірегейлігі (identity) сонымен бірге өзгеруі керек адам үшін өзгеру — бұл жағымсыз нәрсе. Ал басқалар да жағдайды жеңілдетпейді. Соқыр тайпа мүшелері басқа мүшелердің өзгергенін ұнатпайды — бұл оларды шатастырады, бастарындағы ақпаратты қайта реттеуге мәжбүр етеді және олардың тайпалық сенімділігінің қарапайымдылығына қауіп төндіреді. Сондықтан даму әрекеттері жиі қарсылыққа, келемежге немесе ашуға тап болады.

Өзгеру қиын болғанда, сіз қазіргі күйіңізге және қазіргі ісіңізге байланып қаласыз — соншалықты байланып қалатыныңыз, ғалым мен эксперименттің арасындағы айырмашылық жойылып, олардың екі бөлек нәрсе екенін ұмытып кетесіз.

Мен Маскпен АҚШ туралы және елдің негізін қалаушылар елді бастағанда алғашқы принциптерге қалай сүйенгені туралы сөйлестім. Ол мұны істей алуының себебі — оларда жұмыс істеуге болатын жаңа, таза парақ болды деп санайтынын айтты. Сол дәуірдегі Еуропа елдеріне мұндай нәрсені жасау әлдеқайда қиын болар еді — өйткені, ол маған айтқандай, олар «өз тарихының тұтқынында» болды.

Мен Масктың бұл тіркесті бүгінгі ірі автомобиль және аэроғарыш компанияларын сипаттау үшін қолданғанын естідім. Ол Tesla мен SpaceX-ті 18-ғасырдың соңындағы АҚШ сияқты көреді — эксперименттерге дайын жаңа зертханалар — бірақ өз салаларындағы басқа компанияларға қарағанда, ол олардың стратегияларын таза парақ менталитетімен жүргізе алмайтынын көреді. Аэроғарыш индустриясына сілтеме жасай отырып, Маск: «Тәуекелге баруға деген үлкен қарсылық бар. Әркім өз жауапкершілігінен құтылуды (ass-covering) оңтайландыруға тырысады», — деді.

Өз тарихыңның тұтқынында болу дегеніміз — қалай өзгеруді білмейсің, қалай жаңашылдық енгізуді ұмытқансың және әлем сізді салған бірегейлік қорабында тұрып қалғансыз. Соңында сіз өзіңіз жақсы білетін жайлылық аймағында тек табысқа жету ықтималдығы жоғары эксперименттерді ғана жасайтын рак ауруын зерттеушіге айналасыз.

Осы себепті Стив Джобс 1986 жылы Apple-ден шығарылуын жасырын береке ретінде еске алады. Ол: «Apple-ден жұмыстан шығу — маған болған ең жақсы нәрсе еді. Табысты болудың ауырлығы қайтадан жаңадан бастаушы болудың жеңілдігімен алмасты. Бұл маған өмірімдегі ең шығармашылық кезеңдердің біріне енуге еркіндік берді», — деді. Жұмыстан шығу Джобсты өз тарихының бұғауларынан «босатты».

Сонымен, Өзін-өзі жек көретін аспаз өзінен: «Мен өз тарихымның тұтқынымын ба? » — деп сұрауы керек. Ол қанаттарын дайындап құздың басында тұрып, өзгеріс жасаудан, батыл немесе ерекше нәрсені істеуден бас тартқанда — оның бірегейлігінің жүгі оны тежеп тұрған жоқ па?

Өзін-өзі жек көретін аспаздың қорқынышты нәрселер туралы сенімі Сенімсіз аспаздың «қалыптасқан түсініктерде барлық жауаптар бар» деген пайымдауынан артық емес — бірақ дәлелдерін барлық жерден көруге болатын «басқалар ештеңе білмейді» деген эпифаниядан айырмашылығы, сәтсіздіктің де, өзгерудің де іс жүзінде үлкен мәселе емес екендігі туралы эпифанияны тек өз тәжірибеңіз арқылы ғана байқауға болады. Ал мұны тек сол қорқыныштарды жеңгеннен кейін ғана істей аласыз... бұл тек өзгеру мен сәтсіздікті бастан өткеріп, ешқандай жаман нәрсе болмайтынын түсінгенде ғана болады. Тағы бір тұйық шеңбер.

Осы себептерге байланысты мен әлемдегі ең қабілетті адамдардың көбі өмірде Өзін-өзі жек көретін аспаз күйінде тұрып қалған деп есептеймін, оларға уәде етілген жерге жету үшін тек бір эпифания жетпей тұр.

Бұл соңғы эпифанияның қиындығы — өз қорқынышыңызға деген құрметті жоғалтудың жолын табу. Ол құрмет біздің болмысымызда бар және оны әлсіретудің жалғыз жолы — оған қарсы шығу және ешқандай жаман нәрсе болмағанын көргенде, сіз сезінген қорқыныштың көбі жай ғана көз бояушылық екенін түсіну. Жайлылық аймағынан тыс бір нәрсе жасап, оның сәтті аяқталуы — бұл сізді өзгертетін керемет күшті тәжірибе және әр жолы мұндай тәжірибе жинаған сайын, ол сіздің миыңыздың иррационалды қорқыныштарына деген құрметіңізді кемітеді.

Өйткені шеф-аспаз білетін, ал аспаздар білмейтін ең маңызды нәрсе — нақты өмір мен Grand Theft Auto ойынының арасында үлкен айырмашылық жоқ. Grand Theft Auto — бұл қызықты бейнеойын, өйткені ол қорқынышсыз әрекет ете алатын жалған әлем. Тас жолда сағатына 200 миль жылдамдықпен жүру. Ғимаратқа басып кіру. Көлігіңмен біреуді қағып кету. GTA-да бәрі жарайды.

GTA-дан айырмашылығы, нақты өмірде заң бар және түрме бар. Бірақ айырмашылықтар осымен шектеледі. Егер біреу сізге бүгінгі әлемнің тамаша симуляциясын берсе және бұл жалған, ешқандай салдары жоқ екенін айтса — жалғыз ереже: заңды бұзуға немесе ешкімге зиян тигізуге болмайды, және сіз әлі де өзіңіз бен отбасыңыздың негізгі қажеттіліктерін қамтамасыз етуіңіз керек болса — сіз не істер едіңіз? Менің ойымша, адамдардың көбі нақты өмірде істегісі келетін, бірақ батылы бармайтын барлық нәрселерді істейтін еді және осылай әрекет ете отырып, олар симуляцияда қазіргі өмірлеріне қарағанда әлдеқайда табысты және өздеріне адал өмірді тез құрып алар еді. Қорқынышты, бірегейлікке немесе басқалардың пікіріне алаңдаушылықты алып тастау адамды іс жүзінде қауіпті емес «Шеф Зертханасына» итермелейді және оларды жайлылық аймағынан тыс барлық қызықты жерлерге апарады — және олардың өмірі алға басады. Бұл — иррационалды қорқыныштар бізге кедергі келтіретін өмір.

Біздің заманымыздың таңғажайып шеф-аспаздарына қарағанда, олардың нақты өмірге Grand Theft Life сияқты қарайтыны анық. Және бұл оларға ерекше күш береді. Меніңше, Стив Джобс әрқашан: «Аш болыңдар. Ақымақ болып қалыңдар (Stay hungry. Stay foolish)», — деп айтқанда осыны меңзеген.

Бұл үшінші эпифанияның мәні: қорқынышсыздық.

Әдетте осындай мақалалардың соңында негізгі түйін орындауға болатындай және нақты көрінеді, мен де «мықты болуға» құлшынып, жазуды аяқтаймын. Бірақ бұл жазба: «Міне, барлық маңызды нәрсе, бар да оны істе», — деген сияқты болды. Сонымен, мұнымен қалай жұмыс істейміз?

Бұл блогтың «Wait But Why» (Күте тұр, бірақ неге? ) деп аталуы да орынды, өйткені бұл жобаның өзі ересектерге арналған «Неге? » ойынының нұсқасына ұқсайды. Жиырма жасымдағы менмендіктің тұманынан айыға бастағанда, мен өз бағдарламалық жасақтамамның негізсіз сенімділік пен соқыр болжамдарға толы екенін түсіндім. Маған бәрін деконструкциялауға (бөлшектеп қайта қарауға) айтарлықтай уақыт жұмсау керек болды — сондықтан әрбір Wait But Why мақаласы, тақырыбына қарамастан, «Мұнда шын мәнінде не болып жатыр? » деген сұрақтан басталады.

Мен үшін бұл сұрақ — «есте сақтауды есте сақтауға» арналған трамплин. Бұл — морт сынғыш, қорғаныш сезімін беретін сенімділікті күл-талқан ететін және мені қандай да бір нәрсе туралы шынайырақ, пайдалырақ ойлар жиынтығын құрудың ауыр жұмысына итермелейтін балға. Немесе, кем дегенде, жақсырақ қабылданған таңданыс.

Мен бұл мақалаларды жазуға дайындалып, Маск туралы біле бастағанда, оның әлемде жай ғана керемет істер жасап жатпағанын түсіндім — ол әлемге қарап, «Мұнда шын мәнінде не болып жатыр? » деп сұрап, нақты жауапты көрудің шебері екен. Сондықтан оның оқиғасы маған қатты әсер етті және мен Wait But Why уақытының көп бөлігін осы серияға арнадым.

Айн Рэндтің бұл тізімге енгеніне ашуланғысы келетін кез келген адам мұны осы жерде істей алады. ↩

Маск жақында балалары баратын жаңа мектеп ашты — онда қатаң сыныптық деңгейлер жоқ және оқушылар жаттау арқылы емес, практикалық қолдану арқылы үйренеді. ↩

Мен шеф те, аспаз да емеспін, бұған сол үш қоспаның қаншалықты жаман естілетіні дәлел. ↩

Мен бұл жазбаны «жақындатылған» болу (zoomed in) туралы жаздым — мен оны тұманға алданған 1-ші қадам деп атадым. ↩

Қызықты факт: бұл оқиға алғаш рет «Су перісімен» бірге Андерсеннің «Балаларға айтылған ертегілер» кітабының бөлігі ретінде жарияланған. ↩

Осы жерде айта кетейін, Apple компаниясының бұл әйгілі жарнамасы — Стив Джобстың шефтерге арналған одасы. ↩

Шағын сұр шаршы түріндегі сілтемелер жалықтырады және олардың біреуін басқанда, соңында жалығып қаласыз. Олар дереккөздер мен дәйексөздерге арналған. ↩

https://www. youtube. com/watch? v=suD1aBwwZfU ↩

https://www. youtube. com/watch? v=MJHTY0gWOGw ↩

Ashlee Vance: Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future↩

https://www. youtube. com/watch? v=MJHTY0gWOGw ↩

http://www. startalkradio. net/show/the-future-of-humanity-with-elon-musk/ ↩

http://www. cbsnews. com/news/tesla-and-spacex-elon-musks-industrial-empire/ ↩

https://www. khanacademy. org/talks-and-interviews/khan-academy-living-room-chats/v/elon-musk ↩

http://www. esquire. com/news-politics/a16681/elon-musk-interview-1212/ ↩

https://www. youtube. com/watch? v=suD1aBwwZfU ↩

https://www. youtube. com/watch? v=g9FD1UE6E1g ↩

https://youtu. be/Q8Y565OnarQ↩

1987 July 22, New Castle News, Turning failure into success can make life bearable again by William D. Brown, Quote Page 12, Column 4, New Castle, Pennsylvania. (NewspaperArchive)↩

http://news. stanford. edu/news/2005/june15/jobs-061505. html↩

Elon Musk: Әлемдегі ең керемет адам

Таяқша-адамдар сериясы – WBW түпнұсқалары

Масктің портреті – Wikimedia commons : https://upload. wikimedia. org/wikipedia/commons/thumb/1/17/Elon_Musk. jpg/1280px-Elon_Musk. jpg

Келесі таяқша-адамдар суреттері – WBW түпнұсқалары

«Зауыттарға бару» суреттері – SpaceX рұқсатымен Тим Урбан түсірген түпнұсқалар

«Илонмен түскі асым» таяқша-адамдары – WBW түпнұсқалары

Маск ойыншық жануарды ұстап тұр – SpaceX рұқсатымен Тим Урбан түсірген түпнұсқа

Tesla әлемді қалай өзгертеді

Шеңбер, таяқша-адам, күн/өсімдік, салт атты – WBW түпнұсқалары

Локомотивтің қозғалмалы суреті – http://trumpetb. net/loco/ – Robert A. Booty. Статикалық сурет: https://commons. wikimedia. org/wiki/File:Walschaert_static. png

Әлемдік энергия тұтыну диаграммасы – Wikimedia commons https://en. wikipedia. org/wiki/Renewable_energy#/media/File:Total_World_Energy_Consumption_by_Source_2010. png

«1-мәселе» астында

Mauna Loa айлық орташа CO2 концентрациясының графигі – Wiki commons https://en. wikipedia. org/wiki/Mauna_Loa#/media/File:Mauna_Loa_CO2_monthly_mean_concentration. svg

Көмірқышқыл газының ауытқу графигі – Wiki commons https://en. wikipedia. org/wiki/Carbon_dioxide_in_Earth%27s_atmosphere#/media/File:Carbon_Dioxide_400kyr. png

«2-факт» астында

Температураның ауытқу графигі – Wiki commons https://en. wikipedia. org/wiki/Carbon_dioxide_in_Earth%27s_atmosphere#/media/File:Vostok_Petit_data. svg

Жаһандық жылыну болжамдары – wiki commons https://pl. wikipedia. org/wiki/Globalne_ocieplenie#/media/File:Prognozy_globalnego_ocieplenia. PNG

«3-факт» астында

Солтүстік жарты шар – NOAA меншігі. «NOAA NCEI» деп көрсетілсін.

Динозавр – Wiki commons: https://commons. wikimedia. org/wiki/File:Allosaurus_in_Baltow_20060916_1500. jpg

Екі уақыт шкаласы – WBW түпнұсқалары

Қазба отындарын жағу туралы сөздер және жеңілдетулер – WBW түпнұсқалары

«2-мәселе» астында

Қалған қазба отындарын өндіру жылдарының кестесі – knoema. com

Энергия қорларының кестесі – Ecotricity https://www. ecotricity. co. uk/our-green-energy/energy-independence/the-end-of-fossil-fuels

Адамзат көрсеткісі – WBW түпнұсқасы

Энергияға қатысты ағын схемалары (6) – Lawrence Livermore National Library https://flowcharts. llnl. gov/content/international/2007EnergyInternational. pdf

АҚШ картасы / елдер – WB түпнұсқасы

Басқа Lawrence Lab ағын схемасы – жоғарыдағымен бірдей

«2-бөлім» астында

Канси императоры – Wiki commons https://en. wikipedia. org/wiki/Kangxi_Emperor#/media/File:Portrait_of_the_Kangxi_Emperor_in_Court_Dress. jpg

Фердинанд Вербист – Wiki commons https://commons. wikimedia. org/wiki/File:Ferdinand_Verbiest,_Jesuit_(1623-1666). jpg

Бу машинасы 1 – wiki commons https://en. wikipedia. org/wiki/Ferdinand_Verbiest#/media/File:SteamMachineOfVerbiestIn1678. jpg

Жүргізушіге арналған алғашқы көлік – wiki commons https://commons. wikimedia. org/wiki/File:FardierdeCugnot20050111. jpg

Франсуа де Риваз – wiki commons https://en. wikipedia. org/wiki/Fran%C3%A7ois_Isaac_de_Rivaz#/media/File:Francois_de_rivaz. jpg

Іштен жану қозғалтқышы – wiki commons https://en. wikipedia. org/wiki/Fran%C3%A7ois_Isaac_de_Rivaz#/media/File:Francois_automobile. jpg

Карл Бенц – wiki commons https://commons. wikimedia. org/wiki/File:Carl_Benz. png

Бенцтің моторлы арбасы – wiki commons https://en. wikipedia. org/wiki/Benz_Patent-Motorwagen#/media/File:Patent-Motorwagen_Nr. 1_Benz_2. jpg

Ford квадрициклі – wiki commons https://en. wikipedia. org/wiki/Ford_Quadricycle#/media/File:FordQuadricycle. jpg

Model T – Bold ride http://www. boldride. com/ride/1917/ford-model-t

Қозғалтқыш GIF – itsokaytobesmart. com

1815 локомотив қозғалтқышы – #2 сияқты

2015 автокөлік қозғалтқышы – (k) сияқты

«3-бөлім – tesla тарихы» астында

Электр қозғалтқышы GIF – http://ajitvadakayil. blogspot. com/2012/05/marine-engineering-self-examiner. html

Көк қораптың ішінде

Мотор GIF-тері – http://tdflashzone. net23. net/1_6_Physics-Flashes. html – T. Davies.

Tesla бизнес-жоспары – wbw түпнұсқасы

Tesla Roadster – Wiki commons https://commons. wikimedia. org/wiki/File:Roadster_San_Diego. jpg

Таяқша-адамдар – WBW түпнұсқасы

Tesla Model S – Wiki commons https://commons. wikimedia. org/wiki/File:Tesla_Model_S_Indoors_trimmed. jpg

Supercharger карталары – Tesla. com

Gigafactory – Tesla. com

Tesla vs Ford vs GM графигі – wbw түпнұсқасы

Электрлік жеңіл көліктер санының графигі – Centre for Solar &amp; Hydrogen Research

Электр көліктері нарығының шаршысы – wbw түпнұсқасы

Консенсус туралы қоғамдық қабылдау – Skeptical Science http://skepticalscience. com/graphics. php? g=78

Бұқасы бар таяқша-адам – wbw түпнұсқасы

АҚШ-тың электр энергиясын өндіру көздерінің диаграммалары – Union of Concerned Scientists, 2015.

Әртүрлі пошта индекстері мен ұлттық орташа көрсеткіштерге арналған 3 диаграмма – US Department of Energy, AFDC http://www. afdc. energy. gov/vehicles/electric_emissions. php

АҚШ картасы – EV MPG – Union of Concerned Scientists, 2012.

Сызықтық график – Union of Concerned Scientists, 2012.

SpaceX Марсты қалай (және неге) отарлайды

*барлық SpaceX суреттері ашық қолжетімділікте – http://www. spacex. com/media

2 – 5. WBW түпнұсқалары

Zippity Doo Dah gif – ашық қолжетімділік (PD)

Жұлдызды аспан – PD

8 – 10. WBW түпнұсқалары

Жердің шығуы – WC – https://en. wikipedia. org/wiki/Earthrise#/media/File:NASA-Apollo8-Dec24-Earthrise. jpg

Базз Олдрин – WC – https://commons. wikimedia. org/wiki/File:Aldrin_Apollo_11. jpg

13 – 14. Nasa бюджеті – WC – https://en. wikipedia. org/wiki/Budget_of_NASA#/media/File:NASA-Budget-Federal. svg

Жұмыс істеп тұрған спутниктер кестесі – SIA 2014 Report – http://www. sia. org/wp-content/uploads/2014/05/SIA_2014_SSIR. pdf

Спутник GIF – WC – https://en. wikipedia. org/wiki/Geostationary_orbit#/media/File:Geostationaryjava3D. gif

Спутник GIF – WC – https://en. wikipedia. org/wiki/Global_Positioning_System#/media/File:ConstellationGPS. gif

Ғарыштық қоқыс – Source: Michael Najjar. http://www. michaelnajjar. com/

Жерді айналып жүрген спутниктер – Source: Michael Paukner https://www. flickr. com/photos/michaelpaukner

New horizons – Source: Nasa https://www. nasa. gov/image-feature/global-mosaic-of-pluto-in-true-color

Curiosity – Source: Nasa http://www. nasa. gov/content/media-and-public-invited-to-ames-to-view-curiosity-landing-first-anniversary-broadcast/#. VmipN9-rRE4

Juno – Source: Nasa http://www. jpl. nasa. gov/news/news. php? feature=3501

WC – Juno траекториясы https://en. wikipedia. org/wiki/Juno_(spacecraft)#/media/File:Juno%27s_interplanetary_trajectory. jpg

Cassini – source: ESA http://www. esa. int/Our_Activities/Space_Science/Cassini-Huygens/Cassini_spacecraft

27 – 30. Сатурн – Nasa http://saturn. jpl. nasa. gov/

Сатурн серігі – WC https://en. wikipedia. org/wiki/Titan_(moon)#/media/File:Huygens_surface_color_sr. jpg

Voyager – Nasa http://voyager. jpl. nasa. gov/spacecraft/

Уран, Нептун – Nasa http://solarsystem. nasa. gov/planets/uranus/galleries

Rosetta – ESA C. Carreau http://www. space. com/24292-rosetta-spacecraft. html

Rosetta кометасы – WC https://commons. wikimedia. org/wiki/File:Comet_67P_on_19_September_2014_NavCam_mosaic. jpg

Ғарыштық саяхаттар кестесі – Дереккөздер: Nasa; Chris Gamble

Hubble – WC https://en. wikipedia. org/wiki/Hubble_Space_Telescope#/media/File:Hubble_01. jpg

28 -32. Hubble суреті – Nasa http://www. nasa. gov/mission_pages/hubble/multimedia/index. html

ISS (ХҒС) – NASA

Футбол алаңы – Nasa https://www. nasa. gov/mission_pages/station/main/onthestation/facts_and_figures. html

Зымыран – Жұмыс істеу принципі – http://www. howitworksdaily. com/vostok-3ka-up-close/

Ғарышқа деген құлшыныс графиктері – WBW түпнұсқалары

Сиқыршылар сериясы – WBW түпнұсқалары

Өзге ғаламшарлықтар – WBW түпнұсқасы

Түрлердің жойылу графигі – WC https://commons. wikimedia. org/wiki/File:Extinction_intensity. svg

Көк қораптағы комета – WBW түпнұсқасы

Юпитер – WC https://en. wikipedia. org/wiki/Comet_Shoemaker%E2%80%93Levy_9#/media/File:Jupiter_showing_SL9_impact_sites. jpg

Жаппай жойылу хронологиясы – WBW түпнұсқасы

Меркурий – WC – https://en. wikipedia. org/wiki/Mercury_(planet)#/media/File:Mercury_Globe-MESSENGER_mosaic_centered_at_0degN-0degE. jpg

Шолпан – WC – https://en. wikipedia. org/wiki/Venus#/media/File:Venus_globe. jpg

Марс – USGS – http://astrogeology. usgs. gov/search/details/Mars/Viking/valles_marineris_enhanced/tif

Olympus Mons – Олимп тауы – http://www. pianeta-marte. it/marte_in_cifre/english_guinnes_of_mars. htm

Күн жүйесіндегі қашықтықтар кестесі – WBW түпнұсқасы

Юпитер, Сатурн, Нептун, Марс – Nasa – http://solarsystem. nasa. gov/galleries/gas-planet-sizes

Жердің өмір сүру ұзақтығы – WBW түпнұсқасы

Даму/Әсер графиктері – WBW түпнұсқалары

Марсқа баратын адамдардың Венн диаграммасы – WBW түпнұсқасы

SpaceX бизнес-жоспары – WBW түпнұсқасы

Saturn V зымыраны – http://abyss. uoregon. edu/~js/space/lectures/lec14. html

Saturn V өлшемдері – Nasa

Зымыранның қону кестесі – WC – https://en. wikipedia. org/wiki/Space_Shuttle#/media/File:Space_shuttle_mission_profile. jpg

Falcon 1 – Defense Industry Daily http://www. defenseindustrydaily. com/falcon1-rocket-fails-after-launch-02069/

Қалыпты бойлы адам – WBW түпнұсқасы

Жер/беткі тартылыс күші – WBW түпнұсқасы

Зымыран ұшыру түні – SpaceX – http://www. spacex. com/media-gallery/detail/127081/4896

68 – 69. Зымыран лақтырған адам – WBW түпнұсқалары

SpaceX бизнес-жоспары – WBW түпнұсқасы

Falcon 9 – SpaceX – http://www. space. com/22992-spacex-private-falcon9-rocket-test-launch. html

Әлем зымырандары – Source: Tyler Skrabek – http://skrabek. com/

SpaceX зымыраны – SpaceX – http://www. spacex. com/falcon9

Зымыран қозғалтқышының тартылысы – WC – https://en. wikipedia. org/wiki/File:Rocket_thrust. svg

The Merlin – http://thisworldandothers. com/2013/04/23/merlin-1d-engine-ready-for-space/

Merlin видеосы – SpaceX

Falcon 9 екінші сатысы – Nasa – http://www. space. com/18962-spacex-falcon-9. html

Dragon Flyer – SpaceX

Falcon 9 – SpaceX – http://www. spacex. com/falcon9

Dragon ғарыш кемесі – SpaceX

Falcon 9 – WC – https://upload. wikimedia. org/wikipedia/commons/e/e8/Falcon_9_first_stage_arrives_by_truck_at_Cape_Canaveral_-_CRS-2_(KSC-2012-6529). jpg

Dragon капсуласы – Nasa – http://www. nbcnews. com/science/space/space-station-glitch-could-delay-spacex-cargo-ships-launch-n78831

Falcon Heavy – SpaceX – http://www. spacex. com/falcon-heavy

Жүк көтергіштікті салыстыру кестесі – SpaceX – http://www. spacex. com/falcon-heavy

Dragon 2 – SpaceX

SuperDraco видеосы – SpaceX

Grasshopper видеосы – SpaceX

SpaceX бизнес-жоспары – WBW түпнұсқасы